Blog Creado el 17 de julio de 2009, con la humilde intención de revivir la História Aeronáutica de nuestra querida I Brigada Aérea "El Palomar". Para que conozcas a sus protagonistas, sus historias, sus imágenes, sus aeronaves y sus héroes. Si desea comunicarse con nosotros o colaborar con el blog, puede hacerlo a la siguiente direccion: marcelodamian_12@hotmail.com

miércoles, 23 de diciembre de 2009

¡FELICES FIESTAS...! :


Nuestro mayor deseo de felicidad en esta Navidad y prosperidad para este nuevo año que se avecina….

Dejamos atrás un año bastante complicado para todos, con muchos aspectos positivos y otros negativos. Pero es necesario siempre hacer hincapié en esas cosas buenas, rescatar lo positivo, para poder brindar en paz y en familia por un próximo año que es promete ser bueno.

Agradecer a todas aquellas personas que colaboraron con este humilde espacio, que con errores y aciertos pretende rescatar la rica historia aeronáutica de El Palomar.

Un fuerte abrazo aeronáutico…


*¿Como pensaban que trae los regalos Papa Noel?
Vuelo de apoyo logístico a Papa Noel prestado por el Esc. I de Transporte Aéreo de la I Br. Aé... Con la carga "paletizada" en forma correcta y estando todo en condiciones, comienza la misión...

MARCELO DAMIÁN CASTAÑEDA

domingo, 20 de diciembre de 2009

I BRIGADA AÉREA… Ayer, Hoy y Siempre :

La Historia de la I Brigada comienza a escribirse en el año 1912, y desde entonces hasta la fecha, cumple eficientemente y en forma constante con todo tipo de misiones de transporte y carga.

El video a continuación es de publico conocimiento, y no podía faltar en el Blog… es un video que refleja muy bien la historia de la Unidad, sus integrantes, sus hazañas, sus sistemas operativos, y demuestra la capacidad e importancia estratégica que tiene el transporte en la ayuda humanitaria y en los conflictos bélicos…

video

V.C.V. / M.D.C.

viernes, 18 de diciembre de 2009

UNA PELIGROSA MISIÓN EN UN C-47 :



Me asignaron una comisión en el Douglas C-47 matricula T-53, en la que debíamos trasladar hasta inmediaciones de Dean Funes, a una pista de emergencia marcada en la carta de navegación, cerca de la ciudad de Cordoba, en pleno foco revolucionario, a un General y un Mayor del Ejercito Argentino, leales al Gobierno.
El General debía hacerse cargo de una concentración de tropas, que lo esperaba en ese lugar, para marchar contra el foco rebelde ubicado en Cordoba.

Despegamos de El Palomar, empleando el santo y seña correspondiente a ese día con la torre de control, para tener instrucciones de transito aéreo.

Cuando llegamos a la zona cordobesa, con su espacio aéreo dominado por los rebeldes, intercepté la frecuencia donde se comunicaban los aviones de la vigilancia aérea rebelde con la orden de derribar toda aeronave no reconocida, operación que estaba a cargo de los modernos cazas a reacción Gloster Meteor MK. IV que operaban desde la pista del IAME (posterior FMA).



Nuestro vuelo era por momentos rasante, o ascendiendo dentro de nubes, con giros a la derecha o a la izquierda, maniobras que tenían por objeto evadir a los aviones de la vigilancia aérea revolucionaria…

Por fin divisamos el pueblo de Dean Funes y a muy baja altura buscamos la pista de emergencia, de tierra, consignada en nuestras instrucciones.
Cuando la reconocimos visualmente, vimos que sobre la mitad de la “pista” andaba pastando un caballo. Le hicimos dos pasajes, que indudablemente debían cruzar sobre el pueblo, y logramos espantarlo.

Cuando enfrentamos el campo para aterrizar, sentimos tremendos ruidos debido a impactos de proyectiles que nos atravesaban por doquier… los parabrisas estallaron… y el piloto cayó bañado en sangre sobre los comandos… el piso de mi lado fue agujereado como un colador y sentí la muerte muy cerca.

El avión comenzó a precipitarse sin control y todos manotearon los comandos para recuperarlo, pero entre el mecánico de vuelo y el copiloto (que realizaba su primer vuelo en C-47) pudieron estabilizarlo y aterrizar como un canguro, quedando atravesado al final del campo.



Asistimos de inmediato al piloto que tenía heridas cortantes en el rostro y cabeza. Cuando fuimos a la cabina de carga, los dos oficiales del Ejército ya no estaban.
Con precaución bajó el mecánico para observar las averías en la aeronave, pero en seguida lo vimos levantar los brazos lentamente… y en pocos segundos estábamos rodeados por fuerzas del Ejército muy bien camufladas y armadas.
Bajamos todos y nos hicieron poner las manos sobre el fuselaje del avión, fuimos palpados y revisados… éramos prisioneros.

En muy poco tiempo dichas fuerzas pasaron a ser nuestros protectores, ya que apareció una manifestación de pobladores armados con palos, machetes y martillos, que nos querían linchar y a los gritos pedían nuestro fusilamiento…

Nos enteramos que unas horas antes el pueblo había sido atacado por aviones rebeldes, produciendo bajas y heridos, ya que Dean Funes el lugar de concentración de las fuerzas leales al Gobierno…
Nuestro avión fue confundido como una aeronave enemiga y durante los pasajes tiroteado con todo tipo de armas, sin que nosotros nos diéramos cuenta, hasta que un nido de ametralladoras cercano al campo hizo impacto sobre nosotros cuando estábamos en final para aterrizaje…

Aclarada nuestra posición, curaron las heridas no graves del piloto y ante la misión cumplida nos aconsejaron emprender el regreso a Buenos Aires. Cuando nos condujeron nuevamente al avión, tuvieron que defendernos de los pobladores que seguían sin entender nuestra posición y mantenían su hostilidad…

Una vez en el campo, comprobamos que uno de los motores estaba bastante dañado perdiendo aceite, el fuselaje era un colador, los alerones tenían varios impactos y carecíamos de los parabrisas en la cabina de mando…

No había alternativa… había que decolar lo mismo y después en vuelo y una vez nivelados pararíamos el motor dañado. Así lo hicimos, con mucha tensión, pues todo estaba en nuestra contra, el piloto herido, el copiloto novato, un motor inutilizado, escapar y burlar la vigilancia aérea rebelde… y para colmo ya se aproximaba la noche.

Volar con un solo motor hacía lento el vuelo y sin muchas posibilidades de maniobras, la temperatura del motor operativo ya era bastante elevada, teníamos el combustible justo para llegar y los impactos habían dañado los cirquitos eléctricos de las luces de navegación…

Lateral Rosario, trate de comunicarme con la terminal Buenos Aires pero fue imposible, ya era de medianoche y el santo y seña había cambiado.
Con los liquidometros casi en cero divisamos Buenos Aires con oscurecimiento parcial y por más que explicara nuestra situación y declarara formalmente a nuestro avión en emergencia, no íbamos a recibir ninguna instrucción de aproximación de aterrizaje…



Sabía que Palomar me estaba recibiendo, por lo que en forma clara y concisa hice una narración de la situación de emergencia que vivíamos y la decisión de aterrizar:

“Palomar… Aquí el Douglas Tango Cinco Tres… repito... El Douglas Tango Cinco Tres… se reporta en situación critica… con un motor dañado y personal herido a bordo, con peligro inminente de colisión… solicitamos instrucciones de aterrizaje inmediato… repito… peligro de colisión… solicito instrucciones de aterrizaje… Cambio…”

Fue entonces cuando a nuestra derecha y a lo lejos vimos un guiño de las luces del balizamiento de la pista de El Palomar…
Hacia allí fuimos y tras rogarle por favor un segundo guiño, y siéndonos concedido el pedido, pudimos aterrizar en Palomar.

Ya en tierra el personal de turno de mantenimiento se reunió a observar el avión… las pocas luces del interior del fuselaje, se colaban hacia fuera a través de los agujeros de los proyectiles que hicieron impacto en el avión, como minúsculos reflectores… mudos testigos de los riesgos vividos.



Tripulación del Douglas C-47 (T-53) durante la misión:

Comandante de Aeronave:
* Capitán D. Guillermo Lucio Bernardez

Segundo Piloto:
* Alférez D. Miguel A. Alvarez Paz

Mecánicos de Vuelo:
* SP. Carlos Papich
* SAux. Roberto Traba

Radiooperador:
* SA. Julio Seguesso



Fuente: “La Aventura de Volar”, Brig. My Palazzi, ATTA, BNA.

Marcelo Damián Castañeda

martes, 8 de diciembre de 2009

36º ANIVERSARIO DEL PRIMER VUELO TRANSPOLAR INTERCONTINENTAL :

4 de diciembre de 1973 - 4 de diciembre de 2009




En noviembre de 1973 el Comando de Operaciones Aéreas emite la Orden de Operaciones 19/73 “TRANSANTAR” la cual contemplaba la siguiente operación:
Realizar vuelo experimental transantártico intercontinental entre Buenos Aires – Marambio – Polo Sur – Australia – Nueva Zelanda – Marambio – Buenos Aires, con el fin de comprobar la factibilidad de concretar vuelos comerciales transantárticos intercontinentales hacia países de Oriente.



Para poder cumplir con esta misión se ordenaba a la I Brigada Aérea el alistamiento de dos aviones C-130 H, con tanques adicionales de combustible para poder incrementar la autonomía de la aeronave que ejecutaría la operación. El personal del Grupo Técnico 1 (GT1) con ingenio criollo y destreza instaló dos pylon en el compartimiento de carga del TC-66 y los fusionó con el sistema de combustible del avión.

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* Tanques externos de otro C-130 colocados en el interior del TC-66 con el objetivo de aumentar su autonomía.

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Los días 2 y 3 de diciembre, previos al inicio de la operación, sirvieron para realizar vuelos que permitieron comprobar el funcionamiento del sistema de combustible ideado y un despegue con JATOS.

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* Primer despegue con JATOS efectuado en la I Brigada el 3 de diciembre de 1973. Este se materializó con el objetivo de poner en práctica el método de despegue que se emplearía dos días más tarde en Marambio.

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El jueves 4 de diciembre a las 21:15 hs. Despegó de Aeroparque el TC-66 con destino a Marambio, arribando en la madrugada del día 5. Allí recibe del TC-61 el combustible que le permitiría cruzar el Polo.

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* El TC-66 y el TC-61 (primer Hércules en arribar al país), en la plataforma de la Base Vcom. Marambio. Allí el TC-61 le transfirió al TC-66 17.000 lts. de combustible en la madrugada del 5 de Dic. De 1973.

* Colocación de los JATOS en el TC-66 aterrizado en Marambio el 5 de diciembre de 1973 minutos antes de emprender la travesía al Polo Sur y Oceanía.

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Siendo las 6:51 hs. (09:51 Z), el TC-66 emprende la carrera de despegue, en la cual asistido por los JATOS recorre 1174 mts. Sobre 1200 disponibles.

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* Momento crucial de la carrera de despegue del TC-66 a las 06:51 hs. del 5 de Dic. de 1973 desde la pista de la base Vcom. Marambio.

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A las 15:09 Z sobrevuela el Polo Sur Geográfico y a las 03:46 Z del 6 de diciembre, aterriza en Canberra (Australia), luego de haber recorrido 8.893 kms. En 17 hs. 55´ de vuelo. El día 8 despega de Canberra rumbo a Christchurch (Nueva Zelanda) con destino a la Base Aérea utilizada normalmente por los LC-130R pertenecientes al Antartic Development Squadron Six, destinadas al apoyo del programa antártico estadounidense.

El 9 de diciembre, a las 23:45 hora local de Nueva Zelanda, el TC-66 emprende estoico, el regreso, con destino a Marambio, pero dadas las condiciones meteorológicas adversas que reinaban sobre la meseta antártica y la imposibilidad de realizar el aterrizaje en aquella Base, se decide poner proa a Río Gallegos. El arribo se produjo a las 23.34 hora local del mismo día, es decir 11 minutos antes de la hora del despegue, luego de haber volado 14 hs. 49´ beneficio logrado por el cruce de la línea internacional de cambio de fecha. El 10 de diciembre arribó al Aeroparque metropolitano el TC-66 dando por finalizada la operación TRANSANTAR.

* Esta fue la tapa del “THE CANBERRA TIMES” del viernes 7 de diciembre de 1973, donde hacía mención a la hazaña realizada por el C-130 y sus tripulantes.



La tripulación que realizó aquella empresa a través de los vientos antárticos, y llevó al Hércules C-130 a abrir una nueva etapa en el transporte aerocomercial argentino se conformó de la siguiente manera:

Comandante Gral. De la FAA:
Brig. Gral. D. HECTOR LUIS FAUTARIO

Comandante de Aeronave:

Vicecomodoro D. JOSE APOLO GONZALEZ

Primer Piloto:

Capitán D. JUAN DANIEL PAULIK

Segundo Piloto:

Capitán D. HECTOR CID

Primer Navegador:

Capitán D. ADRIAN JOSE SPERANZA

Segundo Navegador:

Capitán D. HUGO CESAR MEISNER

Navegador / Especialista Supervivencia:
Capitán D. JORGE VALDECANTOS

Meteorólogo:

Mayor D. SALVADOR ALAIMO

Primer Mecánico:

Suboficial Principal PEDRO BESSERO

Segundo Mecánico:

Suboficial Ayudante JUAN BAUTISTA MEDERO

Operador Sistema Entrega Aérea (O.S.E.A.):

Suboficial Mayor JORGE R. LINDER

Fotógrafo:
Suboficial Mayor JUAN BUENO

Participaron también:
Comodoro D. JULIO C. PORCILE
Mayor D. MANUEL M. MIR



“La palabra "imposible" es pretexto de los débiles… que sin esfuerzo nunca volaran alto en la vida.

En cambio... aquellos que conocen el significado de la ABNEGACIÓN, del AMOR, del DEBER y del SACRIFICIO serán los elegidos para volar alto en los cielos...”



Informe realizado por el Sr. MARIANO G. CAMPELO

domingo, 6 de diciembre de 2009

LA RELACIÓN CON LA SOCIEDAD:

Desde su creación hasta nuestros días, la I Brigada Aérea y la sociedad civil que habita en las zonas aledañas de la Base supieron convivir mutuamente.

Mucha de la gente que vive en El Palomar, directa o indirectamente, tuvo o tiene que ver con la actividad que se desarrolla en la Brigada.

Ya sea por trabajar en ella, o por tener algún familiar que trabaja en la base, o por el simple hecho de haber cursado en la escuela técnica EET Nº 4 que esta alojada en la unidad, o por haber alguna vez haber asistido a los impresionantes desfiles terrestres y aéreos que se realizaban abiertos al publico, o hasta por haber realizado algún vuelo… en fin, miles son los motivos de relación.

A continuación un simple reflejo de esa relación que existió y existe, entre la sociedad de la Ciudad de El Palomar con la I Brigada Aérea en imágenes.

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* Gran cantidad de personas se deleita ante un desfile aéreo, llevado a cabo para una jornada de puertas abiertas en la I Brigada Aérea.


* Familiares de soldados aeronáuticos del Servicio Militar Obligatorio (SMO), a la espera de poder ver a sus seres queridos desfilar.


* Grandes y chicos disfrutando y conociendo las aeronaves de la Fuerza Aérea expuestas en El Palomar.


* El C-130 de la época... un carguero BRISTOL 170 MK I A perteneciente al Grupo I de Transporte (T-1), con su puerta de carga abierta, es la atracción de muchas personas.


* Muestra estática de elementos de época usados para relevamiento meteorológico, siendo de gran interés para el publico observador.


* Acto cívico-religioso en la Ciudad de "El Palomar", donde se observa la presencia de personal de la I Brigada Aérea.


* Pasaje en formanción sobre El Palomar (PAL) de una escuadrilla de flamantes bombarderos birreactores BAC MK-62 CAMBERRA, provenientes de la II Brigada Aérea de Paraná.


* Pasaje aéreo sobre El Palomar (PAL) de una escuadrilla de DINFIA B45 MENTOR, pertenecientes al Grupo I de Ataque de la VII Brigada Aérea de Morón (MOR).


* Un DINFIA B45 MENTOR en muestra estática en el interior de uno de los hangares de la I Brigada Aérea. La exposición estática en tierra del avión con su armamento y un maniquí simulando ser su piloto, le permite al visitante conocer en detalle a la aeronave y sus pormenores.


* Placa de la Comisión Pro Edificio ENET I Brigada Aérea. Este establecimiento educativo alojado en la I Br.Aé, es el semillero del personal altamente calificado que a futuro realizará tareas técnico aeronáuticas, ya sea en el ámbito civil o si lo desea en el militar.


* Primeras promociones de la ENET I Brigada Aérea, desfilando en un acto oficial realizado en la Unidad.


* Alumno de la ENET I Brigada Aérea, es felicitado y recibe de manos de la mayor autoridad de la Base su diploma.


* Representante de la Municipalidad de Morón, deja una ofrenda floral debajo del mástil de la Unidad.


* Autoridades militares, religiosas y políticas observadas por un publico expectante, en un acto llevado a cabo en los alrededores de la I Br. Aé.

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V.C.V. / M.D.C.

miércoles, 25 de noviembre de 2009

UN ATERRIZAJE COMPLICADO :



Estábamos en final de ILS de la pista 13, habiendo hecho contacto en los mínimos, con 60 metros de techo, lluvia fuerte y muy poca visibilidad.
Era uno de mis últimos vuelos en B-707, luego de cinco años y unas 3.500 horas en el sistema… tenía experiencia.
A la derecha iba el jefe del Escuadrón V, más moderno, también con una muy buena experiencia en el avión.



Aterrizamos normalmente y al llegar a los 80 nudos, sacamos el reversible y probamos frenos… el avión parecía acelerarse… apliqué nuevamente frenos y la velocidad continuó en 80 nudos…



Comprendí de inmediato que no habíamos roto la película de agua, la pista estaba inundada por la fuerte lluvia y las ruedas se desplazaban sobre el agua como si fueran una tabla de ski. Estábamos haciendo hidroplaneo o aquaplaning y la frenada disponible era cero. Lo ideal hubiera sido romper la película de agua con un toque fuerte, cosa que ambos pilotos no lo tuvimos en cuenta.



Puse nuevamente máxima potencia a los reversores e intenté romper la película de agua con aplicación de frenos… al final, el avión se detuvo con la rueda de nariz en el borde de la cabecera opuesta… nosotros estábamos o mejor dicho la cabina de pilotos sobre el pasto… tuvimos que poner nuevamente reversores para poder girar la rueda de nariz.

El café no lo pudimos tomar… no sólo por la fuerte lluvia que impedía descender del avión… sino porque las rodillas de ambos pilotos, al llegar a plataforma y detener los motores, seguían aplaudiendo… y lo siguieron haciendo por un buen rato.

Marcelo Damián Castañeda

martes, 24 de noviembre de 2009

ACORDES MARCIALES :

La I Brigada Aérea " El Palomar" no solo es la "Cuna de la Aviación Argentina", fué también donde se originó la primera Banda de Música y Guerra de la Fuerza Aérea Argentina.

Las imágenes presentadas a continuación, corresponden a la Banda Militar de la I Brigada Aérea y otras, en distintos desfiles a lo largo de los Años.



* Formación en Plataforma principal, junto con parte del Sistema de Armas Douglas DC-3 del T-1 (Grupo 1 de Transporte).



* Desfile militar en la I Brigada Aérea, de fondo el Douglas HC-47 A (TA-06).



* Presentación de la Banda de Música y Guerra de la I Brigada Aérea en la Av. del Libertador, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a principios de los 70´.



* Participando de una ceremonia religiosa en la Unidad, al fondo se encuentra el FOKKER F-27 "Troopship" TC-74.



* La Banda en un acto oficial en posición de descanso.



* Acto del que participa la Banda de la I Brigada Aérea, a comienzos de los años 90´.



* La Banda de Música y Guerra del Colegio Militar de la Nación (CMN), en un acto conjunto en la I Brigada Aérea.



* La Banda de Música Y Guerra de la Fuerza Aérea, participando de una ceremonia por requerimiento de la I Brigada Aérea.

Marcelo Damián Castañeda

VISITA PRESIDENCIAL A "EL PALOMAR" :

En vista de celebrarse un nuevo aniversario de la creación de la Aviación Militar en el país, el 10 de agosto de 1959, se lleva a cabo en la I Brigada Aérea “El Palomar” un acto cívico-militar. Asiste a dicho acto en la Unidad Aérea el Presidente de la Nación, Dr. Arturo Frondizi.

El Sr. Presidente se traslada desde el aeroparque Jorge Newbery a “El Palomar” en un avión Douglas DC-3 (Tango Uno Seis) de la Fuerza Aérea Argentina.

Desde su salida en aeroparque hasta la llegada a la I Brigada Aérea, el DC-3 es escoltado por los veloces cazas a reacción Gloster Meteor MK. 4, dotación del Grupo 3 de Caza de la VII Brigada Aérea de Morón.





V.C.V. / M.D.C.

martes, 17 de noviembre de 2009

ESCUDO DEL G.1 T.A:

GRUPO 1 DE TRANSPORTE AÉREO

Al igual que en sus orígenes, el militar se consagra a Dios al armarse caballero. Se comprometía ante el Altísimo a entregar la vida por su patria. Para indicar estos altos ideales el blasón y el estandarte son la identificación más sublime, pues en él se reflejan los ideales de quienes con orgullos lo lucen.
Es entonces el escudo de los símbolos más nobles de la vocación militar.



DESCRIPCION Y SIGNIFICADO HERÁLDICO:

FORMA: El modelo español en consonancia con nuestras raíces.

LOS LAURELES: Simbolizan libertad, honra, gloria y victoria. Se consigna como homenaje a los camaradas caídos, quienes dieron su vida por asegurar con la espada el lugar donde la Argentina pueda desarrollarse. Quienes sirven bajo este escudo deben esforzarse para no perder aquello que se pagó con la sangre derramada.

LA BORDURA: Es de color rojo. Pues a los caballeros que al volver del combate traían su cota manchada en sangre, se les concedía como insignia de valor.

CAMPO: Es azul, este color hace referencia al color del cielo. El azul significa la justicia, el celo por el deber, la verdad, la lealtad, la claridad en los conceptos y es el color mariano, el tono del manto de la Santísima Virgen María nuestra protectora.

CRUZ DEL SUR: Representa la imagen del suplicio, sacrificio y redención de Nuestro Señor Jesucristo. Es también al mismo tiempo un grupo de estrellas que nos sirven de guía.
Cruz como signo distintivo del cristiano. Las estrellas son de color blanco aludiendo a la verdad, grandeza, luz, majestad, paz.
Características de occidente y signo inconfundible del hemisferio sur donde es guía permanente.

LA CIMERA: De color rojo y blanco es un distintivo que solo aquellos que han entrado en combate pueden lucir.
La gesta de Malvinas fue el Bautismo de Fuego que concedió el honor a la Fuerza Aérea Argentina de probar su heroísmo en combate. El desempeño de los medios aéreos de la I Brigada Aérea durante el conflicto fue excepcional, cumpliendo trascendentes misiones desde el primer hasta el último día de la guerra.

EL CONDOR: Ave majestuosa, representa gallardía: Es el ave que domina las alturas, el espacio, por su poder y velocidad simboliza la actividad libre y creadora, el esfuerzo y la energía en la consecución de la tarea ordenada; fue testigo de la epopeya Sanmartiniana. Es la imagen de la proyección de futuro del grupo.

Su estampa inspira respeto, nobleza, grandeza y valor.

El Palomar, Provincia de Buenos Aires, donde está situado, fue llamado también “ Cuna de Cóndores”, pues fue sede de la primera Escuela Militar de Aviación, desde el año 1912 hasta 1937. Es Cuna de la Aviación Militar.

LAS FLECHAS: Símbolos de sentido y exactitud, tomadas por el cóndor representan las cuatro Virtudes Fundamentales: FE, PRUDENCIA, JUSTICIA y TEMPLANZA. Son de color plata, lo que significa obediencia, integridad y vigilancia. Además simbolizan los cuatro Escuadrones que conforman el Grupo 1 de Transporte Aéreo.

LEMA: CONOCER, DISTINGUIR, COMBATIR, VENCER.

Porque se debe CONOCER que la patria es el primer Bien después de Dios. Patria, la Nación propia nuestra, como suma de bienes materiales y espirituales, pasados, presentes y futuros que susciten ardorosa adhesión, el amor, la abnegación de sus hijos fieles para su defensa.

DISTINGUIR el bien del mal, la bondad de la malicia.

COMBATIR por la verdad y la justicia en el buen combate.

VENCER todas las adversidades con altura y valor, confiando la victoria del buen combatir.

El Escudo del Grupo I de Transporte Aéreo (G.1 T.A.), fue puesto en vigencia el 29 de noviembre de 2002. Por expediente Nº 2.350.104 de F.A.A.

Marcelo Damián Castañeda

miércoles, 11 de noviembre de 2009

Conociendo la Sala Histórica :

La Sala Histórica de la I Brigada Aérea fue creada por mandato del Jefe de Unidad, el entonces Com. D. Horacio Armando OREFICE en el año 1997.

Fue inaugurada el 29 de septiembre de ese año, día de San Miguel de Arcángel y día del Tripulante de Transporte Aéreo.
Como consecuencia del fallecimiento el día 16 de febrero de 1999 del señor jefe de I Br. Aé Com. D. Victor Hugo BORCHERT y en reconocimiento a su trayectoria y servicios prestados en esta Brigada se decide designar a la Sala Histórica con el nombre del mencionado oficial.

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* El Com. D. Victor Hugo BORCHERT (izq), es fotografiado cuando se retira de una reunión llevada a cabo en el casino de oficiales.

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Como Sala Histórica de la Unidad de la Fuerza Aérea con más años de historia, se nutrió de las manifestaciones de la Aviación que van desde los precursoras hasta nuestros días.

Puede decirse que la historia de la I Brigada Aérea, es la historia misma de la aviación argentina, ya que a partir de su nacimiento como ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN, se constituyó en la única Unidad militar del “arma” superando al Aeroclub Argentino constituido con anterioridad.


Como producto de su actividad se desarrollaron además de la habilidad para el manejo del avión como medio de transporte y arma de guerra, actividades de construcción de aeronaves, construcción de hélices, reparación de motores, etc.
Capacidades que posteriormente darían origen a la Fábrica Militar de Aviones (F.M.A.), destacándose en esta, la figura del Ing. TARAVELLA (instructor y jefe de mecánicos) cuyo nombre lleva hoy el aeropuerto de la ciudad de Córdoba.

TARAVELLA fue uno de los que aportó su experiencia adquirida en El Palomar para constituir a la F.M.A. en lo que podría llamarse el puntal tecnológico del país y reprodujo en Cordoba el avión FARMAN.

De aquella época se cuenta en la Sala con una hélice, cedida por el Museo Nacional de Aeronáutica (M.N.A.), que fuera construida en la Escuela Militar de Aviación (Palomar), fotografías de la ceremonia inaugural, fotografías del primer curso de aviadores y primera promoción de mecánicos.



También cuenta con una estatua en bronce, que hoy se yergue en la Sala a través de la cual el Ministro de Guerra distingue a El Palomar en reconocimiento al primer cruce en vuelo del Río de la Plata con la vecina Republica del Uruguay, por parte del soldado Teodoro Fels hacia fines de 1912.

Asimismo cuenta con una estatua en bronce referida al cruce de la Cordillera de los Andes en globo por Zuloaga – Bradley, cartas autografiadas del cruce de la Cordillera por el Tte. Candelaria a la altura de Zapala, copias del manuscrito de Matienzo pidiendo autorización al presidente de la comisión Pro-Aeroplanos para el Cruce de los Andes.



Los comienzos de la aviación de transporte contemporánea y la Guerra de Malvinas tampoco dejan de estar presentes. Uniformes de época, elementos históricos en sus correspondientes vitrinas, banderas de unidades, maquetas de aeronaves completan el hermoso sitio dedicado a la historia aeronáutica en la I Brigada Aérea.

V.C.V / M.D.C.

Ud. es el visitante número: