Blog Creado el 17 de julio de 2009, con la humilde intención de revivir la História Aeronáutica de nuestra querida I Brigada Aérea "El Palomar". Para que conozcas a sus protagonistas, sus historias, sus imágenes, sus aeronaves y sus héroes. Si desea comunicarse con nosotros o colaborar con el blog, puede hacerlo a la siguiente direccion: marcelodamian_12@hotmail.com

miércoles, 25 de noviembre de 2009

UN ATERRIZAJE COMPLICADO :



Estábamos en final de ILS de la pista 13, habiendo hecho contacto en los mínimos, con 60 metros de techo, lluvia fuerte y muy poca visibilidad.
Era uno de mis últimos vuelos en B-707, luego de cinco años y unas 3.500 horas en el sistema… tenía experiencia.
A la derecha iba el jefe del Escuadrón V, más moderno, también con una muy buena experiencia en el avión.



Aterrizamos normalmente y al llegar a los 80 nudos, sacamos el reversible y probamos frenos… el avión parecía acelerarse… apliqué nuevamente frenos y la velocidad continuó en 80 nudos…



Comprendí de inmediato que no habíamos roto la película de agua, la pista estaba inundada por la fuerte lluvia y las ruedas se desplazaban sobre el agua como si fueran una tabla de ski. Estábamos haciendo hidroplaneo o aquaplaning y la frenada disponible era cero. Lo ideal hubiera sido romper la película de agua con un toque fuerte, cosa que ambos pilotos no lo tuvimos en cuenta.



Puse nuevamente máxima potencia a los reversores e intenté romper la película de agua con aplicación de frenos… al final, el avión se detuvo con la rueda de nariz en el borde de la cabecera opuesta… nosotros estábamos o mejor dicho la cabina de pilotos sobre el pasto… tuvimos que poner nuevamente reversores para poder girar la rueda de nariz.

El café no lo pudimos tomar… no sólo por la fuerte lluvia que impedía descender del avión… sino porque las rodillas de ambos pilotos, al llegar a plataforma y detener los motores, seguían aplaudiendo… y lo siguieron haciendo por un buen rato.

Marcelo Damián Castañeda

martes, 24 de noviembre de 2009

ACORDES MARCIALES :

La I Brigada Aérea " El Palomar" no solo es la "Cuna de la Aviación Argentina", fué también donde se originó la primera Banda de Música y Guerra de la Fuerza Aérea Argentina.

Las imágenes presentadas a continuación, corresponden a la Banda Militar de la I Brigada Aérea y otras, en distintos desfiles a lo largo de los Años.



* Formación en Plataforma principal, junto con parte del Sistema de Armas Douglas DC-3 del T-1 (Grupo 1 de Transporte).



* Desfile militar en la I Brigada Aérea, de fondo el Douglas HC-47 A (TA-06).



* Presentación de la Banda de Música y Guerra de la I Brigada Aérea en la Av. del Libertador, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires a principios de los 70´.



* Participando de una ceremonia religiosa en la Unidad, al fondo se encuentra el FOKKER F-27 "Troopship" TC-74.



* La Banda en un acto oficial en posición de descanso.



* Acto del que participa la Banda de la I Brigada Aérea, a comienzos de los años 90´.



* La Banda de Música y Guerra del Colegio Militar de la Nación (CMN), en un acto conjunto en la I Brigada Aérea.



* La Banda de Música Y Guerra de la Fuerza Aérea, participando de una ceremonia por requerimiento de la I Brigada Aérea.

Marcelo Damián Castañeda

VISITA PRESIDENCIAL A "EL PALOMAR" :

En vista de celebrarse un nuevo aniversario de la creación de la Aviación Militar en el país, el 10 de agosto de 1959, se lleva a cabo en la I Brigada Aérea “El Palomar” un acto cívico-militar. Asiste a dicho acto en la Unidad Aérea el Presidente de la Nación, Dr. Arturo Frondizi.

El Sr. Presidente se traslada desde el aeroparque Jorge Newbery a “El Palomar” en un avión Douglas DC-3 (Tango Uno Seis) de la Fuerza Aérea Argentina.

Desde su salida en aeroparque hasta la llegada a la I Brigada Aérea, el DC-3 es escoltado por los veloces cazas a reacción Gloster Meteor MK. 4, dotación del Grupo 3 de Caza de la VII Brigada Aérea de Morón.





V.C.V. / M.D.C.

martes, 17 de noviembre de 2009

ESCUDO DEL G.1 T.A:

GRUPO 1 DE TRANSPORTE AÉREO

Al igual que en sus orígenes, el militar se consagra a Dios al armarse caballero. Se comprometía ante el Altísimo a entregar la vida por su patria. Para indicar estos altos ideales el blasón y el estandarte son la identificación más sublime, pues en él se reflejan los ideales de quienes con orgullos lo lucen.
Es entonces el escudo de los símbolos más nobles de la vocación militar.



DESCRIPCION Y SIGNIFICADO HERÁLDICO:

FORMA: El modelo español en consonancia con nuestras raíces.

LOS LAURELES: Simbolizan libertad, honra, gloria y victoria. Se consigna como homenaje a los camaradas caídos, quienes dieron su vida por asegurar con la espada el lugar donde la Argentina pueda desarrollarse. Quienes sirven bajo este escudo deben esforzarse para no perder aquello que se pagó con la sangre derramada.

LA BORDURA: Es de color rojo. Pues a los caballeros que al volver del combate traían su cota manchada en sangre, se les concedía como insignia de valor.

CAMPO: Es azul, este color hace referencia al color del cielo. El azul significa la justicia, el celo por el deber, la verdad, la lealtad, la claridad en los conceptos y es el color mariano, el tono del manto de la Santísima Virgen María nuestra protectora.

CRUZ DEL SUR: Representa la imagen del suplicio, sacrificio y redención de Nuestro Señor Jesucristo. Es también al mismo tiempo un grupo de estrellas que nos sirven de guía.
Cruz como signo distintivo del cristiano. Las estrellas son de color blanco aludiendo a la verdad, grandeza, luz, majestad, paz.
Características de occidente y signo inconfundible del hemisferio sur donde es guía permanente.

LA CIMERA: De color rojo y blanco es un distintivo que solo aquellos que han entrado en combate pueden lucir.
La gesta de Malvinas fue el Bautismo de Fuego que concedió el honor a la Fuerza Aérea Argentina de probar su heroísmo en combate. El desempeño de los medios aéreos de la I Brigada Aérea durante el conflicto fue excepcional, cumpliendo trascendentes misiones desde el primer hasta el último día de la guerra.

EL CONDOR: Ave majestuosa, representa gallardía: Es el ave que domina las alturas, el espacio, por su poder y velocidad simboliza la actividad libre y creadora, el esfuerzo y la energía en la consecución de la tarea ordenada; fue testigo de la epopeya Sanmartiniana. Es la imagen de la proyección de futuro del grupo.

Su estampa inspira respeto, nobleza, grandeza y valor.

El Palomar, Provincia de Buenos Aires, donde está situado, fue llamado también “ Cuna de Cóndores”, pues fue sede de la primera Escuela Militar de Aviación, desde el año 1912 hasta 1937. Es Cuna de la Aviación Militar.

LAS FLECHAS: Símbolos de sentido y exactitud, tomadas por el cóndor representan las cuatro Virtudes Fundamentales: FE, PRUDENCIA, JUSTICIA y TEMPLANZA. Son de color plata, lo que significa obediencia, integridad y vigilancia. Además simbolizan los cuatro Escuadrones que conforman el Grupo 1 de Transporte Aéreo.

LEMA: CONOCER, DISTINGUIR, COMBATIR, VENCER.

Porque se debe CONOCER que la patria es el primer Bien después de Dios. Patria, la Nación propia nuestra, como suma de bienes materiales y espirituales, pasados, presentes y futuros que susciten ardorosa adhesión, el amor, la abnegación de sus hijos fieles para su defensa.

DISTINGUIR el bien del mal, la bondad de la malicia.

COMBATIR por la verdad y la justicia en el buen combate.

VENCER todas las adversidades con altura y valor, confiando la victoria del buen combatir.

El Escudo del Grupo I de Transporte Aéreo (G.1 T.A.), fue puesto en vigencia el 29 de noviembre de 2002. Por expediente Nº 2.350.104 de F.A.A.

Marcelo Damián Castañeda

miércoles, 11 de noviembre de 2009

Conociendo la Sala Histórica :

La Sala Histórica de la I Brigada Aérea fue creada por mandato del Jefe de Unidad, el entonces Com. D. Horacio Armando OREFICE en el año 1997.

Fue inaugurada el 29 de septiembre de ese año, día de San Miguel de Arcángel y día del Tripulante de Transporte Aéreo.
Como consecuencia del fallecimiento el día 16 de febrero de 1999 del señor jefe de I Br. Aé Com. D. Victor Hugo BORCHERT y en reconocimiento a su trayectoria y servicios prestados en esta Brigada se decide designar a la Sala Histórica con el nombre del mencionado oficial.

--------

* El Com. D. Victor Hugo BORCHERT (izq), es fotografiado cuando se retira de una reunión llevada a cabo en el casino de oficiales.

--------

Como Sala Histórica de la Unidad de la Fuerza Aérea con más años de historia, se nutrió de las manifestaciones de la Aviación que van desde los precursoras hasta nuestros días.

Puede decirse que la historia de la I Brigada Aérea, es la historia misma de la aviación argentina, ya que a partir de su nacimiento como ESCUELA MILITAR DE AVIACIÓN, se constituyó en la única Unidad militar del “arma” superando al Aeroclub Argentino constituido con anterioridad.


Como producto de su actividad se desarrollaron además de la habilidad para el manejo del avión como medio de transporte y arma de guerra, actividades de construcción de aeronaves, construcción de hélices, reparación de motores, etc.
Capacidades que posteriormente darían origen a la Fábrica Militar de Aviones (F.M.A.), destacándose en esta, la figura del Ing. TARAVELLA (instructor y jefe de mecánicos) cuyo nombre lleva hoy el aeropuerto de la ciudad de Córdoba.

TARAVELLA fue uno de los que aportó su experiencia adquirida en El Palomar para constituir a la F.M.A. en lo que podría llamarse el puntal tecnológico del país y reprodujo en Cordoba el avión FARMAN.

De aquella época se cuenta en la Sala con una hélice, cedida por el Museo Nacional de Aeronáutica (M.N.A.), que fuera construida en la Escuela Militar de Aviación (Palomar), fotografías de la ceremonia inaugural, fotografías del primer curso de aviadores y primera promoción de mecánicos.



También cuenta con una estatua en bronce, que hoy se yergue en la Sala a través de la cual el Ministro de Guerra distingue a El Palomar en reconocimiento al primer cruce en vuelo del Río de la Plata con la vecina Republica del Uruguay, por parte del soldado Teodoro Fels hacia fines de 1912.

Asimismo cuenta con una estatua en bronce referida al cruce de la Cordillera de los Andes en globo por Zuloaga – Bradley, cartas autografiadas del cruce de la Cordillera por el Tte. Candelaria a la altura de Zapala, copias del manuscrito de Matienzo pidiendo autorización al presidente de la comisión Pro-Aeroplanos para el Cruce de los Andes.



Los comienzos de la aviación de transporte contemporánea y la Guerra de Malvinas tampoco dejan de estar presentes. Uniformes de época, elementos históricos en sus correspondientes vitrinas, banderas de unidades, maquetas de aeronaves completan el hermoso sitio dedicado a la historia aeronáutica en la I Brigada Aérea.

V.C.V / M.D.C.

sábado, 7 de noviembre de 2009

Navegadores Militares para la FAA (1) :

El navegador en una aeronave, es la persona que verifica la navegación aérea y la ruta de vuelo seguida. Basándose en la determinación de la posición del aparato, ya sea de forma visual o mediante la determinación de la trayectoria.
Esta tarea es posible gracias a los conocimientos de la ruta seguida, el tiempo transcurrido y la velocidad de desplazamiento.
El navegador se sirve asimismo de las llamadas ayudas a la navegación de tipo: radioeléctrico, de radar y sistemas electrónicos automáticos.



La Fuerza Aérea Argentina dió inicio al Curso de Navegadores Militares (CNM), el 10 de marzo del corriente año, teniendo prevista su finalización para el 14 de noviembre de 2009.

Este año el curso CNM lo lleva a cabo la promoción XXVII, y sus alumnos son:

Alférez D. Marcelo Enrique ALBA FEHRMANN
Alférez D. Gerardo Daniel BARBERAN
Alférez Da. Silvina Andrea NAVARRO
Alférez D. Matías Marcelo LUNA



Para cumplir con el objetivo previsto y llevar a cabo una formación integral del alumno, el Curso se dividió en tres áreas:

1º) Instrucción Teórica:
Consiste en clases teóricas a impartir en el aula, por los profesores designados para cada asignatura, siendo dictadas las siguientes materias:

1) NAVEGACIÓN A LA ESTIMA
2) NAVEGACIÓN OBSERVADA
3) NAVEGACIÓN RADIOELECTRICA
4) MATERIALES Y EQUIPOS DE NAVEGACION
5) NAVEGACIÓN RADAR
6) TRANSITO AÉREO
7)COMUNICACIONES
8) METEOROLOGÍA
9) FACTORES HUMANOS
10) NAVEGACIÓN BAROMÉTRICA
11) NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA
12) NAVEGACIÓN POR COORDENADAS GRID
13) SUPERVIVENCIA
14) TÉCNICAS ESPECIALES DE NAVEGACIÓN
15) BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
16) BOMBARDEO
17) EXPLORACION Y RECONOCIENTO CON SENSORES REMOTOS
18) ENTREGA AÉREA
19) PROCEDIMIENTOS DE EMPLEO EN COMBATE
20) GUERRA ELECTRÓNICA


2º) Instrucción Práctica en tierra:
Consiste en ejercicios de navegación, llevando a la práctica en vuelos simulados los conocimientos adquiridos en la Instrucción Teórica.

3º) Instrucción Practica en Vuelo:
Consiste en la aplicación en vuelo de los conocimientos adquiridos en las dos áreas anteriores, para las prácticas en vuelo el material aéreo a emplear son los aviones HERCULES C - 130.


“Guíanos por los buenos cielos Señor todopoderoso…”

Marcelo Damián Castañeda

Navegadores Militares para la FAA (2) :

ESCUDO CURSO DE NAVEGADORES MILITARES



La heráldica de dicho escudo, es la siguiente:

1)El Campo Negro: color que los antaños caballeros llevaban en su escudo simbolizando subordinación política y militar, generando a la vez un marcado respeto fruto de la prudencia, seriedad, previsión, rigor, honestidad y obediencia que los caracterizaba.

2)La Cruz del Sur: símbolo de orientación de todo navegante. Es una constelación descubierta por los griegos la cual se utiliza en el Hemisferio Sur para ubicarse geográficamente, en forma rápida y sencilla. La Cruz del Sur no se oculta nunca por detrás del horizonte, lo que posibilita que a cualquier hora de la noche, de cualquier día del año, podamos verla y orientarnos mediante ella.

3)Rosa de los Vientos: símbolo del horizonte dividido en grados. La misma señala desde siempre los lugares por donde nace y muere el sol, los puntos cardinales del Este-Oeste y la posición del sol en su punto más alto del mediodía el eje Norte-Sur.

4)Doble Flecha Roja que Rodea al Mundo: símbolo del curso que todo navegante debe seguir para llegar a un destino en forma eficiente y segura.

5)Bandera Argentina: símbolo cuyos colores identifica mundialmente a la Nación Argentina como suelo libre y soberano de la cual somos responsables de velar y proteger.

V.C.V. / M.D.C.

miércoles, 4 de noviembre de 2009

UN PILOTO CON DECISION :


Salimos de Buenos Aires a las dos de la mañana, por cuanto la delegación deportiva que trasladábamos debía estar en Comodoro Rivadavia bien temprano para una demostración.

El Vickers Viking aún no tenía instalados los equipos ADF y en su lugar poseía los MDF (Médium-frequency Direction Finder) con los que el radiooperador indicaba a los pilotos un rumbo a seguir.

El último parte meteorológico de Comodoro Rivadavia (CRV) daba “nubes bajas pero operable”. Luego de pasar lateral Bahía Blanca el radiooperador nos informó que tenía problemas con el MDF y media hora mas tarde, además de confirmarnos que no funcionaba el MDF, nos dijo que el tiempo en Comodoro había empeorado, y que el plafond (techo de nubes) estaba ya en 200 metros con viento del oeste de 40 km. por hora con ráfagas.

Luego de un rápido intercambio de ideas el comandante decide regresar a Bahía Blanca, dado que las condiciones allí, estaban para hacer un aterrizaje visual. Hasta ese momento, el vuelo se había desarrollado sobre una capa de nubes del tipo estratos. Con buen criterio, el comandante descendió para continuar el vuelo visual y ubicarnos en la ruta.

Al cabo de unos minutos me pide que trate de identificar el pueblo que se veía a la derecha…pero nuestra sorpresa fue mayúscula al comprobar que el pueblo tenía una luz arriba, una delante y otra atrás… ¡Era un barco!

De inmediato pone proa hacia el oeste para llegar a tierra lo antes posible, y pregunta al mecánico de vuelo de cuánto combustible disponíamos y le responde que solamente nos quedaba para unos veinte minutos más… Desde ese momento se produjo un silencio impresionante en la cabina de vuelo… cada uno sumergido en sus propios pensamientos.

Sorpresivamente, el comandante le pide al comisario de a bordo que le alcance su maletín que se hallaba en la parte trasera del avión y le ordena al radiooperador que declare la emergencia. Cuando le alcanzan el maletín, lo abre, saca un revólver, se lo coloca en la cintura y cuchicheando para que no lo oigan los demás tripulantes me dice simplemente:

- ¡Yo no voy a morir ahogado !!!....

El avión no poseía ningún elemento para supervivencia en el mar. Amanecía y seguíamos rodeados de agua. De pronto, alcanzamos a divisar a lo lejos una franja de larga tierra (luego supimos que era la Isla Margarita, situada al sur de la desembocadura del Río Colorado)… y ya nos sentimos revivir…

Volamos unos minutos más y se detuvieron ambos motores por falta de combustible. Luego de colocarnos en bandera vimos la costa. Buscamos un terreno apto para “tirar” el avión, cuidando la velocidad para no entrar en pérdida… cuando divisamos finalmente uno bastante largo y… en nuestro rumbo, pero… tenía unos árboles que lo rodeaban.

El dilema que se presentó era que, si tratábamos de saltarlos… seguro nos caíamos… Con excelente criterio, el comandante decidió embestirlos… así lo hicimos, y luego de un fuerte impacto caímos al suelo corriendo unos pocos metros…

Luego de unos segundos, suficientes para calmarnos de la emoción vivida, y al vernos todos vivos, salimos rápidamente hacia la cabina de pasajeros… ninguno se había dado cuenta de lo ocurrido por cuanto estaban todos adormilados. Más tarde me enteré que uno de los pasajeros había dicho:

- ¡Qué brusco que aterriza este piloto…!!!

Uno de ellos me preguntó si ya habíamos llegado a Comodoro… Cuando descendieron, se enteraron y tomaron conciencia de lo ocurrido, muchos comenzaron a llorar y otros nos abrazaban. Allí, en medio del campo, vimos que al avión le faltaba el ala derecha y parte del timón de dirección… varios nos pusimos a rezar.

Como la radioestación de Bahía Blanca había recibido los mensajes del radiooperador declarando la emergencia, enseguida nos sobrevoló una avioneta y unas horas después llegaron dos ómnibus para llevarnos a la Estación Aeronaval. Allí nos vinieron a buscar en otro avión.

Al día siguiente, en primera plana de un diario, un titulo decía textualmente: CAPITAN PIERRESTEGUI PILOTO ARGENTINO Y BASTA

(Relato del Mayor (R) Jorge José Martínez sobre un hecho real que le tocó protagonizar como copiloto de un Vickers Viking en septiembre de 1954, al aterrizar de emergencia).

Fuente: "La Aventura de Volar", Brig. My. Palazzi, ATTA, BNA.

Marcelo Damián Castañeda

Ud. es el visitante número: