LARGOS VUELOS AL SUR (I):

V.C.V./M.D.C.

LARGOS VUELOS AL SUR (II):

V.C.V./M.D.C.

La Brigada, y su gente:

Parte del personal de vuelo del Escuadrón I de Transporte Aéreo de la I Brigada Aérea, saludando para la foto sobre el techo del HERCULES C-130 (B) TC-56 en la IV Brigada Aérea de Mendoza.

V.C.V./ M.D.C.

LAS 20 VIRTUDES AERONÁUTICAS :

- DISCIPLINA -

Cumpla y haga cumplir todos los deberes celosamente. Observe una conducta intachable. Respete fielmente las leyes, reglamentaciones y órdenes. No olvide nunca que en el cumplimiento de las obligaciones Ud. debe ser el primero. No haga jamás comentarios desfavorables a las órdenes superiores.

- LEALTAD -

Leal a las más puras tradiciones de la Patria y de la Fuerza Aérea. Sea una persona en quien se pueda confiar. Mantenga sus juramentos de fidelidad hasta su última hora. Recuerde que la traición es propia de los indignos. No confunda, respete con obsecuencia.

- HONOR -

Cultive y mantenga su honor y hombría de bien como el patrimonio mas preciado de un soldado. Eleve a su más alta expresión la dignidad del mando militar. Enfrente las situaciones más adversas y difíciles con serenidad y dominio de si mismo.

- RESPONSABILIDAD -

Asuma con altura y entereza las responsabilidades de sus actos y del cargo que desempeña. No renuncie jamás a su jerarquía militar. No dude un instante en eliminar de la institución a los incapaces y faltos de moral, recuerde que cuando ellos, por imperio de las circunstancias se vean proyectados a las más altas posiciones, los males de su gestión incidirán sobre la Fuerza Aérea en forma directa. No tema sancionar.

- COMPETENCIA -

Conozca a sus hombres, la asignatura que imparte y el material de trabajo. No omita familiarizarse hasta en los más insignificantes detalles con el organismo que comanda. De pruebas de poseer un acertado juicio profesional, practique el gobierno y el mando de sus hombres en forma científica. Instrúyalos constantemente mejorando sus aptitudes y acrecentando su espíritu aeronáutico. Induzcalos a volcar todo su entusiasmo en el cumplimiento de una misión. Imparta sus órdenes en forma completa, clara, concisa, terminante y vigile su estricto cumplimiento.

- INTEGRIDAD -

Cultive la firmeza del carácter y la voluntad en usted y sus subornidados. No permita que en sus decisiones militares influyan factores que no sean militares. No doblegue ni se amilane ante la falsedad, la calumnia o la insidia. Inspire próceres rectos por su propia honestidad de próceres.

- DECISION -

Tome decisiones enérgicas, con destreza, dando pruebas de valentía, arrojo, entusiasmo y renunciamiento. No claudique ante las adversidades. Su lema debe ser el de los que siempre salen airosos: “ADELANTE”.

- ESTIMULACION -

Vuele y estimule al vuelo. Despierte inquietudes entre sus hombres. Preocúpese por ellos y busque la solución de sus problemas, haga que su acción sea dinámica. Vaya siempre más aya de lo estrictamente necesario. Mantenga sus aptitudes físicas. Practique y fomente la práctica de gimnasia y deportes.

- DISCRESION -

Sea parco al hablar y mantenga absoluta reserva sobre todo cuanto conoce por su cargo o jerarquía. No divulgue lo que resulte inconveniente para los más altos intereses de la nación y de la Fuerza Aérea. Acostumbre a sus hombres a guardar reserva.

- COMPAÑERISMO-

Trabaje en armonía. Evite rozamientos. Acérquese a sus subalternos con el consejo oportuno o la ayuda que puedan precisar. Fomente la confianza mutua, la cohesión, el espíritu de cuerpo. Destierre la crítica. No se constituya en juez permanente de los actos ajenos olvidando los propios. Haga que su trato sea sencillo y franco. Muestrese siempre tal cual es. Fomente la amistad.

- INICIATIVA -

Ponga en práctica todas las medidas que el bien del servicio le inspire. No tema equivocarse. Incorpore a sus tareas todo cuanto la experiencia le aconseje y provoque un mejor servicio sin vulnerar los reglamentos. Recuerde que en situaciones Difíciles, de su iniciativa, puede depender el éxito o fracaso de una misión.

- FORMACION -

Acreciente constantemente su preparación general y profesional, analice científicamente los problemas que su cargo le plantea y seleccione la mejor solución mediante estudios exhaustivos de los mismos. Extraiga experiencias y recurra a las fuentes de la cultura que han elevado ala humanidad.

- JUSTICIA -

Merezca el aprecio de los virtuosos. Hágase acreedor a la sinceridad de sus subalternos por su ecuanimidad. Repare sus propios errores. Premie y sancione con equidad. En su acción de mando haga gravitar el estimulo.

- CABALLEROSIDAD-

Trate consideradamente a sus superiores, iguales y subalternos. Demuestre educación en grado sumo. Cultive los buenos modales y mantenga siempre su lugar. Vista con sobriedad y en forma impecable.

- VOCACION -

Cuídela como lo más sagrado que posee profesionalmente. Cuando perciba que ella se debilita, aléjese de la institución. Sienta los supremos ideales de la Patria y de la Fuerza Aérea como propios. Ostente con altísimo orgullo su condición y jerarquía militar.

- ABNEGACION -

Posea verdadero espíritu de sacrificio. Rechace las pasiones bastardas y mezquinas. Esfuercese por alcanzar los más nobles ideales de su hermosa profesión. Conviértase en ejemplo constante.

- PUNTUALIDAD -

Haga de la puntualidad un deber más. Tenga presente que la puntualidad provoca un funcionamiento más ajustado del servicio y que de ella puede depender, en muchas ocasiones, la fortuna de las armas.

- PREVISION -

Formule planes aptos, factibles y aceptables. Elimine las improvisaciones. Mire hacia el futuro como algo hacia lo cual deben tender todos sus esfuerzos y sacrificios. Cuide que sus subalternos no caigan en el desaliento. Haga escuela a fin de mantener la más elevada moral entre sus hombres, logrando así extraer su mayor rendimiento.

- ALTRUISMO -

Haga que su más alta moral lo impulse hacia el bien común y el de la institución. No les anteponga jamás sus intereses particulares. Recuerde que los valores morales son los únicos que perduran.

SEA UN INTEGRANTE DE LA FUERZA AÉREA DIGNO DE LAS GLORIAS Y TRADICIONES QUE NOS LEGARON LOS PROHOMBRES DE LA NACIONALIDAD, LOS PRECURSORES DE LA AERONAUTICA Y NUESTROS HEROES DE LA BATALLA AEREA POR LAS ISLAS MALVINAS: Manteniendo encendido en su espíritu la llama eterna que tributa reverente homenaje a quienes, con el sacrificio de sus propias vidas, nos dieron patria, honor y un lugar en la tierra donde el tope de los mástiles flamea, airosa y gallarda, la enseña que es símbolo de Paz, Amor y Esperanza.

Marcelo Damián Castañeda

UN LANZAMIENTO PARA LA HISTORIA :

En 1973 la empresa FORD MOTORS ARGENTINA S.A. saca a la venta en el País la moderna Pick Up Ford F-100 (1973). El Vehículo es un utilitario, apto para terrenos de difícil acceso, trabajo rural y de ciudad, de fácil mantenimiento, y robusta carrocería.

En 1974 la empresa inicia una serie publicidades para la TV y cines, mostrando a los potenciales clientes las cualidades y comportamientos del vehículo en situaciones altamente complicadas. Ya sea en terrenos anegados, llevando pesadas cargas, y hasta volando por el aire quedando como nueva después de la caída…
La Pick Up en una de las tantas publicidades es sometida a una difícil prueba… ser lanzada en vuelo desde un avión C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina.

La tarea requerida, consistió en realizar el lanzamiento de la camioneta usando el procedimiento SEXBA (Sistema de Extracción a Baja Altura).
Este procedimiento está previsto para lanzamientos aéreos de cantidades relativamente pequeñas de abastecimientos aéreos, capaces de asimilar un impacto de velocidad de caída mayor de lo normal, tales como raciones, vehículos, munición y abastecimientos médicos.
Ya que la precisión es su condición más deseable, el SEXBA es particularmente útil para lanzamientos de abastecimiento en áreas determinadas.

COMERCIAL FORD F-100:

La filmación del comercial es llevada a cabo en abril de 1974, en los terrenos de la I Brigada Aérea “El Palomar”. Se usaron 11 cámaras de filmación, la Pick Up, un C-130, un BELL UH-1H de apoyo y un equipo coordinado de Ford S.A. y de Fuerza Aérea.

Después del Comercial, la Fuerza Aérea adquirió un lote bastante importante de este tipo de vehículos, usándolo hasta nuestros días para distintos tipos de tareas y con diferentes configuraciones.
La F-100 utilizada en la publicidad fue donada a la I Brigada Aérea, donde prestó servicio por muchos años, siendo conservada en la actualidad como vehículo histórico.

Aunque el comercial es sencillo para lo que estamos acostumbrados hoy día… logró trascender en el tiempo y en la memoria de los fanáticos, y llegar a ser unos de los comerciales más famosos del país… por su innovación como idea publicitaria y éxito demostrado para resaltar la calidad del producto.

FUE TAPA:

Tapa y Contratapa de la Revista Nacional Aeronáutica y Espacial, AEROESPACIO, Nº 382, Septiembre de 1974. Lanzamiento SEXBA de Pick Up F-100 en la I Brigada Aérea " El Palomar", llevado a cabo por el Escuadrón I de Transporte Aéreo, Hércules C-130.

Agradecimiento al SP. Walter Marcelo Bentancor por la colaboración prestada en este informe y por el material aportado.

BIBLIOGRAFIA CONSULTADA:

* "Manual de Procedimientos de Transporte Aéreo", Sistemas de lanzamiento, F.A.A. , C.O.A. , 1972.
* "La Aventura de Volar", Brig. My. Palazzi, ATTA, BNA.

V.C.V. / M.D.C.

MOVILIZACIÓN Y DESPLIEGUE DE AYUDA HUMANITARIA PARA HAITÍ : :

Después del terremoto de 7.0 grados en la escala de Richter que sufrió la isla caribeña de Haití, y ante el estado de emergencia y urgencia que se vive en ese país, el Estado Argentino a través de la Fuerza Aérea Argentina envió una importante Ayuda Humanitaria.
La tarea recayó en la I Brigada Aérea “El Palomar”, y se decidió para el traslado de la carga humanitaria la aeronave HÉRCULES KC-130 H (TC-70) del Esc. I, avión conocedor si lo es ya de este tipo de misiones.

El jueves 14 de enero se inició la operación, presentándose una falla en la estiba de la carga, para lo cual avión tuvo que abortar el despegue por cuestiones de seguridad, y los tripulantes tuvieron que volver a cargar y asegurar la carga en forma correcta.

Una vez superado el inconveniente y siendo las 19:50 hs, despegó el primer Hércules KC-130 desde El Palomar con destino a Haití, previendo escalas técnicas en la navegación y otra escala de espera.

Hay que tener en cuenta que otros países también están enviando ayuda por vía aérea, y por esa razón el principal aeródromo haitiano sufre una importante congestión de transito aéreo.

El Aeropuerto de Puerto Príncipe presenta serios daños, principalmente la destrucción de la torre de vuelo y la carencia de todo tipo comunicaciones, la suma de estos factores y otros hacen aún más complicada la operación con aeronaves.
La aproximación y el turno de aterrizaje tienen que hacerse en forma visual, hasta poder reemplazar los equipos destruidos o faltantes.

En los próximos días se prevé un nuevo vuelo de traslado de una planta potabilizadora de agua, de suma necesidad, ya que la que posee el hospital reubicable argentino sufrió daños en el terremoto.

Este moderno Hospital de la Fuerza Aérea Argentina solo comparado con otros dos en el mundo, fue instalado en principio para la asistencia de los contingentes de la MINUSTAH, pero ante el colapso y destrucción de los demás medios sanitarios asiste de manera incesante a la población civil.

Marcelo Damián Castañeda

“VOLANDO SIN LA HÉLICE…”:

El 15 de octubre de 1928, miles de espectadores se concentraron en la zona de Plaza de Mayo y alrededores para ser testigos de una demostración de acrobacia aérea.

El Show estaba a cargo de un caza FOKKER apodado “Bolivia”, aeronave perteneciente a la Aviación Militar de Bolivia y con tripulación de ese País.
El acto acrobático se debía a un gesto de amistad entre países hermanos y en homenaje al General D. Manuel Belgrano.

La tripulación del “Bolivia” estaba compuesta por el entonces piloto Capitán Lucio Luizaga, y el Mayor Santalla Estrella, que iba como acompañante.
La Aviación Militar Argentina (E.A) designó al Teniente Claudio Armando Mejía, como ayudante de la comisión extranjera y como guía del “Bolivia” a la zona de demostración.

En la mañana del 15, las naves estaban listas y preparadas, y los pilotos previas conversaciones se dispusieron a dar inicio al vuelo desde la Base Aérea El Palomar.

Al llegar la zona de Palermo y volando a 1000 metros altura, el DEWOITINE D-21 de Mejía encabezaba la formación y el “Bolivia” por detrás siguiendo al avión argentino.
Al llegar a la vertical Plaza de mayo, Mejía realiza un corto viraje descendente para indicarles a los pilotos extranjeros donde debían hacer la exhibición, ya que no conocían la zona.

Pero algo ocurre a mitad del viraje… sintió un fuerte golpe en la máquina y el piloto se percata que perdió la hélice… el avión al no tener hélice, bajó bruscamente la nariz y en ese momento Mejía pudo observar como la hélice de su avión caía dando vueltas a gran velocidad sobre la Av. Leandro N. Alem frente al Correo.

Pero el piloto no tuvo mas tiempo para ver su hélice caer… pensó de inmediato hacer uso de su paracaídas, pero al ver que su avión respondía decidió planear en dirección al Río de la Plata para alejarse del público... ya trescientos metros río adentro, Mejía divisó la Avenida Costanera lo que lo hizo cambiar de opinión de inmediato… la avenida se presentaba sin trafico y tenia una posibilidad de salvar su máquina.

El piloto hizo una nueva prueba de los comandos del DEWOTINE, y noto que sufría algunas vibraciones, pero que todavía respondían muy bien… Mejía bajó entonces la nariz del avión hacia la avenida y comenzó el descenso para el “aterrizaje”.

Entró en "final" con un viento cruzado que venía del río, y momentos antes de tocar con la avenida tuvo que hacer un brusca maniobra para “saltar” un carro y un automóvil…rozándoles las cabezas…también apareció una persona delante de la carrera del avión... pero ya no había forma de evadirlo, por suerte el avión no le hizo daño…

El avión tocó la Avenida a 80 Km/h…. pero un desperfecto en el tren de aterrizaje hizo que el avión se inclinara y que la punta del ala choque contra una columna de alumbrado derribándola… la columna frenó bruscamente al aparato y lo hizo describir un semicírculo sobre el ala… para finalmente quedar detenido.

Para su suerte, el Teniente Mejía no sufrió lesiones en el accidente… pudo observar el espectáculo de los pilotos bolivianos en tierra, recibió el aplauso de la multitud y un abrazo de su padre y del entonces Presidente de la Nación, Dr. Marcelo T. de Alvear.

Cuentan que ese día los espectadores fueron parte de un doble espectáculo… el show acrobático de los pilotos bolivianos… y para su asombro, vieron como una hélice caía alocadamente del cielo…

Esta historia deja en claro el profesionalismo del Teniente Claudio A. Mejía… su preocupación por el daño que pudiera producir la hélice a terceros… la evaluación del problema ocurrido… la mejor solución al problema… y como siempre, no falto algo de suerte aeronáutica…

Teniente Claudio Armando Mejía

DEWOITINE D-21 (E.A.)

DEWOITINE D-21 (A.R.A.)

Marcelo Damián Castañeda