EL VUELO DEL BICENTENARIO 2010:

Con motivo de las celebraciones del Bicentenario de la Patria, la Fuerza Aérea Argentina organizó una serie de pasajes para el sábado 22 de mayo sobre la Av. 9 de julio en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, epicentro de los festejos. Lamentablemente el plafond demasiado bajo y las malas condiciones meteorológicas, sobre la Capital Federal postergó la actividad aérea para ese día.

Recién las condiciones mejoraron el lunes 24 de Mayo, y los aviones desplegados en El Palomar y en las otras unidades aéreas pudieron realizar el pasaje, siendo televisado por varios medios de comunicación y para la atracción de todo el público presente.

* Hércules KC-130 (H) TC-70 del ESc. I

* Un Hércules C-130 (B) detrás un Hércules C-130 (H)

* El TC-61 reconocible por el nº40 en la deriva.

*Todo listo para despegar por Cabecera 34.

*Dos C-130 (H) y un C-130 (B) en actividad.

*Sección de aviones Fokker F-28 Fellowship del Esc. II

*Fokker F-28 "Fellowship" TC-55 del Esc. II.

* El T-50 tomado desde la cabina del TC-55

*Manteniendo la Formación

*Modificando el rumbo en dirección a Capital.

* El T-50 fotografiado desde el Tc-55

* Fotografiándonos...

* La Av. 9 de julio desde el aire.

*Volando sobre la Capital Federal.

* En Aproximación para la cabecera 16 de Palomar

* Con todos los "fierros" abajo se inicia la aproximación.

* El T-50 casi en final de la Cabecera 16 de El Palomar.

*El T-50 iniciando el proceso de frenado sobre la pista de PAL.

* El T-50 de regreso a El Palomar

Se agradece la importante colaboración del SP. Raúl VICENTE, del Esc. I C-130 Hércules, de la I Brigada Aérea... quien colaboró con las hermosas imágenes expuestas.

Marcelo Damián Castañeda

VOLANDO CON LOS SUEÑOS:

La imagen corresponde a un grupo de futuros O.S.E.A. (Operador de Sistema de entrega Aérea) soñando en la puerta delantera del Hércules KC-130 (TC 69), en la I Brigada Aérea hacia el año 1983.


Los Aspirantes de II Año, de la II Compañía de la E.S.F.A.E. (Escuela de Suboficiales de Fuerza Aérea Ezeiza), Especialidad Carga y Despacho de Aeronaves, de abajo hacia arriba son: Asp. Oscar BASSINI, Asp. Walter BENTANCOR, Asp. Norberto SIMNISKIS, Asp. Walter PUSTERLA, Asp. Guillermo BROCOS, Asp. KORNIJEW, Asp. Claudio CARRIZO, Asp. CAMACHO y Asp. Victor ROSSA.

---

“Dedicado a todos aquellos que en algún momento de sus vidas, experimentaron una etapa única, inolvidable e irrepetible … la vida del ASPIRANTE”

---

Colaboración: SP. Walter M. BENTANCOR

V.C.V. / M.D.C

Para que otros puedan... :

En la vida cotidiana y en la guerra misma no interesan las diferencias, los malos entendidos o los roces, lo que importa es el objetivo en común que se persigue.
Importa aquello que queremos como grupo, aquello que perseguimos con anhelo… los mismos amores, los mismos odios y la misma misión por la que luchamos.

El 4 de mayo de 1982, tuvo lugar el primer ataque combinado entre la Fuerza Aérea Argentina y el Comando de Aviación Naval en la Gesta de Islas Malvinas.
Semanas atrás la Armada Argentina había comenzado los estudios y ejercicios para establecer las curvas de detección de radares de defensa de los buques enemigos, y las características de los misiles superficie- aire SEA DART.

La Armada Nacional utilizo para los ejercicios los modernos aviones AMD Súper Etendard, y los destructores TIPO 42, A.R.A. “HERCULES” y A.R.A. “SANTISIMA TRINIDAD”, dotados con los equipos electrónicos y directores de tiro utilizados por los principales buques ingleses.

Los ejercicios arrojaron como resultado, que era posible aproximarse hasta la distancia suficiente para el lanzamiento del misil AM-39 EXOCET, volando a muy baja altura y sin ser detectados por los radares de los buques. El alejamiento inmediato de los Súper Etendard después de lanzados los misiles eliminaba por completo el riesgo de los misiles y el sistema de defensa aérea del buque enemigo.

Pero surgió un problema, la flota enemiga hostigada por la Fuerza Aérea se mantenía a prudente distancia, hacia el Este de las Islas. Llegar a la flota implicaba un mayor consumo de combustible. Tema muy importante, ya que el alcance de los aviones se veía disminuido, se debía sacrificar un tanque de combustible subalar para poder portar el letal misil antibuque.

Fue necesario requerir la ayuda de la Fuerza Aérea Argentina, que operaba aviones reabastecedores KC-130(H) Hércules, para llevar a cabo la primera misión de combate.
Además de la propias dificultades de realizar el procedimiento de Reabastecimiento en Vuelo (REV) por primera vez, se sumaba que tenia que llevarse a cabo en sumo silencio de radio, imposibilitados de comunicarse entre si.

Con todos los problemas solucionados y con información de posibles blancos, el 4 de mayo despegaron desde Río Grande los AMD Súper Etendard llevando en sus planos los AM-39 EXOCET, unas horas antes había decolado el avión tanque KC-130 que los reabastecería y dos aviones Mirage V “Dagger” de escolta.

El reabastecimiento de combustible se efectuó sin problemas, terminado el procedimiento siguieron la navegación a muy baja altura. Las condiciones meteorológicas eran malas y la visibilidad muy escasa, reducida por momentos hasta mil metros.

Cuando lo cálculos de vuelo lo indicaron, los aviones navales tomaron altura para realizar un “barrido” con su radares Thomson y localizar a los posibles blancos. El “barrido” indicó la presencia de dos ECOS, un buque de mediano tamaño y otro mayor.


Minutos más tarde 30 kilómetros antes de llegar al blanco, los dos Súper Etendard lanzaron contra los blancos los AM-39 EXOCET. Los misiles recorrieron la distancia al blanco en 40 segundos a una velocidad de Mach 0.93, impactando en uno de los buques y dejándolo fuera de combate.

El buque impactado resultaría ser uno de los más modernos de la flota enemiga, el destructor Tipo 42 H.M.S. SHEFFIELD, que duró varios días a flote y que finalmente se hundió en las profundidades del Atlántico Sur, en medio de una tormenta al tratar de ser remolcado por otro buque.

El éxito de la misión demostró el poder, el profesionalismo y la eficacia que se puede obtener al unificar fuerzas en defensa de un enemigo en común.

Marcelo Damián Castañeda

ARGENTINA AIR FEST 2010 :

El 30 de abril, 1 y 2 de mayo se realizara en le Base Aérea Militar Morón el ARGENTINA AIR FEST 2010.

A 28 años del Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina, y celebrando el Bicentenario de la Patria, se organiza estas jornadas de puertas abiertas para todo el publico con entrada libre y gratuita.

Se harán presentes aviones militares y civiles y todo tipo de elementos de todas partes del país, institutos de formación, escuelas de vuelo, empresas aeronáuticas y de defensa, organismos oficiales, muestras estáticas y en vuelo, presentación de la Escuadrilla Acrobática FUMAÇA de Fuerza Aérea Brasilera, y la posibilidad de visitar el Museo Nacional de Aeronáutica.

La I Brigada Aérea contará con una exposición estática de aeronaves en plataforma, stand propio para todos aquellos interesados en souvenirs, pasajes y demostraciones aéreas con aviones Hércules C-130 y Fokker F-28.

El punto de encuentro es en la Base Aérea Militar Morón, Av. Eva Perón (ex Pierrestegui) 2200, Morón.

SITIO OFICIAL: http://www.airfest.faa.mil.ar/

TRABAJOS DE PRESERVACION Y MANTENIMIENTO EN EL TC-91 :

Imágenes de los trabajos realizados por el personal capacitado de la unidad y la EET Nº 4 “I Brigada Aérea”, para la preservación del avión Boeing 707 TC-91.

Estos trabajos técnicos, de lavado y pintura se hicieron con material propio de la unidad, con el objetivo de mantener a este avión en condiciones óptimas.

Fotos: A.D.

V.C.V. / M.D.C.

2 DE ABRIL... "Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas":

El 2 de abril de 2010 se cumple un nuevo aniversario de la recuperación de nuestras Islas Malvinas, 28 años atrás la Argentina recuperaba la Islas en un operativo conjunto entre Armada Argentina y Ejercito Argentino denominado “Operativo Rosario”.

Muchos son los que acudieron al llamado de servir a la Patria… Reconocimiento y orgullo por aquellos que pelearon cuerpo a cuerpo con el enemigo…por aquellos que se vieron al limite y no bajaron la guardia… y por los que tiraron hasta el ultimo momento, sin dejar ganar espacio al enemigo…

Otros en cambio, entregaron lo máximo que como personas podemos ofrecer… nuestro cuerpo y alma por una causa noble y justa… al igual y semejanza que lo hizo Jesucristo nuestro Señor en la cruz… por amor y en rescate de todos nosotros.

Es nuestro deber como argentinos, no olvidar a aquellos compatriotas que no volvieron, y quedaron custodiando eternamente nuestras Islas Malvinas.

¡LAS MALVINAS SON ARGENTINAS!

Marcelo Damián Castañeda

TOMO VUELO POR SI SOLO :

En los antiguos aviones biplanos, la puesta en marcha del motor era realizada por el piloto en su puesto y un ayudante que hacia girar la hélice.

Un día un piloto ante la necesidad de volar, y la falta del ayudante en tierra, decidió dar pala solo haciendo girar la hélice con sus propias manos.
Ocurrió lo de siempre… el motor arrancó comenzando el avión a rodar… sin que el piloto hiciera tiempo a subirse a la cabina.

La velocidad fue aumentando cada vez mas, hasta tal punto que se produjo el despegue… tras el desprolijo vuelo la aeronave entro en perdida… cayendo al vecino barrio militar…

El piloto al ver tal desastre, lo primero que atinó a hacer fue tomar su bicicleta y salir en busca de su avión… pensando que tristemente la aeronave podría haber lastimado a alguna persona en la caída…

Para suerte de muchos el avión no lastimo a nadie… pero rápidamente un grupo de personas y soldados se reunieron en el lugar del accidente tratando de buscar el piloto, asistirlo y darle primeros auxilios:

- ¡Busquen al piloto… hay que sacarlo ya…!

Al lugar asistió el piloto…el cual a los gritos le decía a la gente que el era el piloto de ese avión… en vano ya que nadie le creyó y pensando que era un loco en bicicleta, fué intimado por los soldados a retirarse del lugar…

FOTO:Francisco Vargas / www.aeroarqueologia.com

V.C.V. / M.D.C.

¿Y SI USAMOS LA BOTELLITA...?

En la Ciudad Gobernador Gregores, haciendo un vuelo LADE (Líneas Aéreas del Estado) desde la Precordillera hacia Río Gallegos con escala en Lago Argentino, no arranco el MOTOR 1 de nuestro Douglas DC-3, posiblemente por algún problema eléctrico en la bomba de combustible.

Lo primero que hicimos fue hacer descender a los pasajeros que ya habían abordado el avión, después levantamos el piso cercano a la puerta de tripulación, para revisar el cable eléctrico de la bomba.

No encontramos ninguna falla y el mecánico de vuelo propuso probar una "puesta en marcha casera". Esta “puesta en marcha” consistía en incentivar al carburador a través de un chorro de aeronafta 100/130 octanos con una botella de vidrio de una conocida gaseosa.

Con la aprobación para el curioso procedimiento: con el motor ya descapotado… el mecánico se sentó a caballo del mismo y con la botellita en mano… a su vez el copiloto en su puesto, abrió el sistema de extintor de incendio y selecciono el interruptor para el motor izquierdo.

¡Listo…! gritó el mecánico

Simultáneamente que dirigía el chorro de aeronafta 100/130 a la boca del carburador el piloto accionaba en la cabina el arrancador.

A la primera explosión del motor… ¡se incendió todo!... el mecánico, que fue el de la idea, soltó la botella y se tiró del motor al suelo… el copiloto en la cabina acciono el extintor y viendo que no pasaba y el fuego se mantenía vivo, corto batería y se dispuso a abandonar la cabina…
Con la apresurada salida de la cabina, se olvidó que faltaba el piso y el pié izquierdo siguió de largo quedando aprisionado en la maraña de cables… haciendo fuerzas, se le quedó encastrada la bota de vuelo allá abajo y en la desesperación de rajar lo más rápido posible y llegar a tierra… salió del avión pero con una media en el pie izquierdo.

Afortunadamente el incendio duró poco y no produjo inconvenientes para nadie… pero eso si hubo que esperar que trajeran la bomba de combustible… el “procedimiento con la botellita” no se volvió a aprobar…

"La Aventura de Volar",Brig.My Palazzi,ATTA, BNA

FOTO: www.aeroarqueologia.com

Marcelo Damián Castañeda

ALAS ARGENTINAS :

Con un toque de agudo clarín,

Que en el cielo argentino se expande,

De la cumbre más alta del Andes,

Nos reclama atención San Martín,

Y nos dice aviadores soldados,

Herederos de mi tradición,

Que ese cielo argentino que libre os he dado,

Sea ruta de paz y de amor.

Las alas argentinas

De la patria son

Y llevan en sus planos

Con gloria el pabellón

Y cada vez más alto

Forjarán su valor

En los yunques, del viento

Y en la fraguas del sol.

Mientras cruce este cielo un avión,

Y un piloto argentino lo guíe,

No habrá nadie en el mundo que arríe,

Nuestro blanco y azul pabellón,

Nuestra voz es la voz de la historia,

Que responde a su gran capitán,

Por la patria morir o la gloria,

Sus soldados alados se irán.

V.C.V. / M.D.C.

¿ QUE DIJO LA MINA...?

Volando sobre aeroespacio francés, en un Boeing 707, el comandante de aeronave, sentado en esa etapa del vuelo a la derecha, llamó al control:

"France control, Good Morning… This is Argentine Air Force Tango Charlie…Flight Level 8000... Trasponder... Estimated Time Arrival... Approach París..."

Un speech completo indicando nivel de vuelo, aerovía, próxima estima, destino… En la cabina los tripulantes se miraron sorprendidos del dominio del inglés demostrado por el comandante….

La respuesta de la operadora del control francés, que alternaba sus instrucciones en francés e ingles a todos los aviones en esa frecuencia no se hizo esperar… y quizás pensando que el piloto argentino dominaba el inglés a la perfección, se despachó con una nueva autorización…modificando la aerovía, nivel de vuelo, intersecciones, trasponder y nueva frecuencia… Dicho todo con gran rapidez y requiriendo el read back.

El comandante, que había intentado anotar las instrucciones… al parecer se vio superado y con total naturalidad, y mirando al piloto preguntó:

"Che… ¿Qué dijo la mina…?"

MARCELO DAMIÁN CASTAÑEDA

1º VUELO DE VERIFICACIÓN POST CONFLICTO DE MALVINAS:

El 29 de Octubre de 1990 se realizó el primer vuelo sobre el territorio de las Islas Malvinas después de la Batalla del Atlántico Sur.
Esta operación tenía objetivo realizar un vuelo directo desde la I Brigada Aérea hasta la Base Vicecomodoro Marambio, y con el propósito fundamental de verificar los sistemas de comunicaciones y las normas establecidas en los Acuerdos de Madrid entre Cancillería Argentina y el Foreign Office del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte.

Antes de partir este importante vuelo desde Buenos Aires, el Comandante del C-130 Hércules recibió en “El Palomar” precisas instrucciones verbales del por entonces Subsecretario General de la FAA, Comodoro D. R. Montenegro, quién le recomendó el estricto cumplimiento del Plan de Comunicaciones para el caso de ser interceptado por aviones ingleses destacados en las Islas y las instrucciones de sobrevuelo.


Se establecía para realizar el vuelo una ruta 30 MN. (millas náuticas) al Oeste de Puerto Argentino… tal como estaban expresadas en un mensaje procedente de IX Brigada Aérea y firmada por su Jefe, el entonces Comodoro Sadino, quien tenía la responsabilidad de mantener el tráfico radioeléctrico con el Comandante Militar del Reino Unido en Malvinas.

La cuestión es que había un “error” en la interpretación de la autorización de sobrevuelo y las 30 MN. NO eran hacia el Oeste… sino hacia el Este… ya que de lo contrario se sobrevolaba el complejo militar de “Mount Pleasant”… la tripulación se dio cuenta tiempo después, cuando al comenzar a acercarse a las Islas el C-130 se encontró sorpresivamente escoltado por una sección de McDonnell Douglas Phantom F-4J.

Los aviones identificados visualmente como británicos se pusieron la par del Hércules C-130 argentino y con “diplomáticas instrucciones”… tales como mostrar en forma amenazante los misiles SIDEWINDER AIM-9L que llevaban en los soportes ventrales y hacerles bruscos virajes para desviarlos de rumbo… rumbo el cual el C-130 nacional no modificó y su comandante mantuvo estoicamente, por un cierto tiempo.

Mientras continuaba el vuelo, se intentó comunicarse en todas las frecuencias sin obtener respuesta alguna de los pilotos ingleses.

La disyuntiva del comandante era si mantenía el rumbo establecido para la verificación, o lo modificaba tal lo estaban manifestando los amenazantes Phantom F-4J.
Así fue que desviaron la ruta hacia la izquierda pasando lateral Este de Puerto Argentino, siempre “escoltados” por los aviones británicos… que después de acompañar 50 MN. al C-130, iniciaron un violento viraje descendente para retornar a su base en las Islas.

El informe presentado fué especialmente realizado por el Sr. Mariano G. Campelo

V.C.V/M.D.C.