FELIZ NAVIDAD Y 2011 PARA TODOS!

Nuestro mayor deseo de felicidad en esta Navidad y prosperidad para este año 2011 que se avecina. Dejamos atras un año lleno de trabajo, de buenos y malos momentos, pero siempre con la esperanza de que el que viene sera mucho mejor.

Fotos: Santiago Cortelezzi
Marcelo Damián Castañeda

29 DE SEPTIEMBRE DE 2010:

Día del Tripulante de Transporte Aéreo
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Día del Transporte Aéreo Militar

"Felices aquellos que han volado para ver desde lo alto la inmensidad del Espacio y la pequeñez de la tierra; sentir que se es todo y sentir que se es nada; Sentir que se esta mas cerca de la bondad de Dios y más lejos de la maldad de los hombres..."

Fotos: Museo Nacional de Aeronáutica, Marcelo Damián Castañeda, "El Hercules C-130 en La Fuerza Aérea Argentina" Brig. My. Palazzi, Fotos AD.

Marcelo Damián Castañeda

Escuadrón II Fokker F-28, 35 años en la Fuerza Aérea Argentina:

"SIC ITUR AD ASTRA"

El Fokker F-28 “Fellowship” es un transporte mixto de pasajeros o carga según se lo configure, este avión fue concebido para explotar las rutas aéreas de corto alcance. La Fuerza Aérea Argentina adquirió cinco unidades de la versión mixta (TC) que arribaron al país desde enero a octubre de 1975, matriculados TC-51 a TC-55.

Con capacidad para 65 pasajeros, está propulsado por dos confiables y probados turborreactores Rolls Royce “Spey” Mk 555-15 de 4.468 kg. de empuje cada uno, situados a popa. Tiene una envergadura de 23,58 m., 21,40 m de largo y 8.47 de altura. Su peso vacío es de 16.112 y el peso mayor de despegue es de 29.480. La velocidad de crucero económico es de 865 km/h a 7.600 metros y la de largo alcance 670 km/h a9.150 metros. El alcance máximo con 8.630 de carga es de 1.700 km. y el alcance con máxima capacidad de combustible 4.855 km. Sistema de armas con esquema de pintura blanco entero y gris metalizado en la parte ventral, con la leyenda FUERZA AEREA ARGENTINA, I BRIGADA AEREA en el fuselaje.

La versión carguero mixto (TC) incorpora una amplia puerta o portalón delantero, entre la puerta de acceso a cabina y el borde de ataque del ala, y el refuerzo del piso en la zona destinada a carga. Esta versión fue luego denominada Mk 1000 C.


* El TC-53, el T-50 y el TC-55 “taxeando” por una de las calles de rodaje de la I Brigada Aérea en dirección a la cabecera 34. Nótese en la foto el TC-53 aún con el antiguo esquema de pintura.

* El Fokker F-28 "Fellowship" Mk 1000 (T-50), adquirido por la Fuerza Aérea Argentina en el año 2001 recién aterrizado en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires.

* Un breve descanso para el TC-55 después de un largo vuelo con un cielo de fondo mas que hermoso. Foto AD.

* Foto tomada en vuelo del TC-55 desde el Boeing 707 (TC-91) del Escuadrón V de Transporte Aéreo.

* El Fokker F-28 (T-50) y parte de su tripulación previo a un vuelo en la plataforma LADE de la I Brigada Aérea.

* Los últimos trabajos de modernización y mantenimiento que se llevaron a cabo son los que permiten mantener operativo el sistema de armas F-28. Foto del cockpit del Fokker F-28 (T-50) recorrido por LMAASA.

* Foto de un Mirage III DA "Biplaza" de la VI Brigada Aérea formando junto al TC-53.

* El Fokker F-28 (TC-54) recién aterrizado en Aeroparque y próximo a llegar a plataforma militar.

* Foto del freno aerodinámico de uno de los Fokker F-28, justo en el momento de realizarse unas pruebas en tierra.

* Detalles de la amplia puerta de acceso de carga que llevan los Fokker F-28 configuración Transporte y carga (TC).

* Detalle de uno de los dos turborreactores Rolls Royce “Spey” Mk 555-15 con que cuentan los Fokker F-28.

* Personal especializado del Grupo Técnico I (GT1) inspeccionando un Rolls Royce “Spey”.

NOTAS RELACIONADAS: 1975 - 2010, 35 años de Fokker F-28 en la Argentina"

Marcelo Damián Castañeda

EL C-130 HERCULES BOMBARDERO:

El 29 de mayo de 1982 un C-130 de la I Brigada Aérea protagonizó un inusual y fallido ataque contra el aislado petrolero de la Fuerza de Tareas Británica "British Wye". El buque se encontraba a 47º 54´ S y 30º 19´ O, al Norte de las Georgias del Sur cuando el C-130 argentino efectuó una pasada de reconocimiento a baja altura y 15 minutos después regresó para bombardearlo. El Grupo 1 de Transporte Aéreo no ha reconocido hasta ahora esa misión, pero la descripción del incidente hecha por los tripulantes del petrolero deja pocas dudas de que se trataba de una operación de reconocimiento a larga distancia, con alguna capacidad ofensiva. El C-130 argentino hizo una segunda pasada a unos 150 pies de altura y ocho bombas de 500 libras fueron lanzadas desde la rampa. Cuatro cayeron al mar sin estallar, tres detonaron a babor y una rebotó sobre la cubierta sin hacer explosión. El C-130 trepó hacia las nubes y se alejó de la zona".

"Argentineans attacked twice tankers quite far away. On 29 may, a C-130 (with a Pucara pylon) throwed some bombs against the british tanker "British Wye". A bomb hit and bounced off the ship. The second attack (also by a C-130) was done on 8 june. The victim was the american tanker "Hercules". A UXB hit her and had to make an emergency stop at Montevideo harbour".

En el primer fragmento de una noticia de la época dice que las bombas eran arrojadas por el C-130 desde la bodega mientras que en el otro (en ingles) dice que las arrojaba desde pilones subalares. No hay dudas y queda muy en claro que la Fuerza Aérea Argentina ponía todos sus medios para atacar la flota inglesa.

Es increíble pero cierto que a un avión Hércules C-130 H - avion cuatrimotor de transporte y carga, de mediano y largo alcance - se le habían colocado dos portabombas en los soportes subalares, y en la cabina se adaptó una mira Matra SFOM similar a las usadas por los aviones COIN de industria nacional IA-58 A “Pucará”.

El ataque requería una altura de vuelo de media a alta, pues la configuración de este C-130 así lo requería. La mira MATRA SFOM realizaba el cálculo para el punto de lanzamiento, teniendo en cuenta la altura de vuelo y velocidad del lanzador. El lanzamiento se efectuaba no como un tiro totalmente horizontal, sino con un suave ángulo de descenso al objetivo.

* EL MISTERIO DEL TANQUERO HERCULES:


El 8 de junio de 1982 el Lockheed C-130 H (TC 68) de la I Brigada Aérea detecta al buque Súper petrolero “Hercules” y lo bombardea.

Luego lo hace un Bombardero BAC MK-62 “Canberra” (B-105) que despegó desde Mar del Plata. El navío es alcanzado con al menos 1 bomba de 500 libras que no explotó.

Tras el ataque el buque se dirigió al puerto de Rió de Janeiro en Brasil, ya que era muy arriesgado desactivar la bomba fué remolcado mar adentro. Y se hundió no se sabe si por el accionar de la tripulación o por la explosión de la bomba alojada en el buque.

La Fuerza Aérea Argentina pudo comprobar que este buque ayudo a la Task Force británica y por ese motivo decidió atacarlo.

Lo interesante de este navío es que desplazaba 220.000 Tn., y tenía una eslora de 250 metros, en conclusión, lo convierte el buque más grande de la historia hundido en una acción militar.

Gentileza: AYER NOTICIA, HOY HISTORIA

Marcelo Damián Castañeda

98 AÑOS VOLANDO NUESTROS CIELOS:

10 DE AGOSTO

Dia de la Fuerza Aérea Argentina

El 10 de agosto de 1912, el Presidente de la Nación Doctor Roque Saénz Peña firmó el decreto por el que se creaba la Escuela Militar de Aviación (E.M.A), gracias al extraordinario aporte del Aero Club Argentino. El lugar elegido para instalarse el nuevo Instituto era un terreno que había pertenecido al Segundo Grupo de Artillería a Caballo del Ejercito Argentino y que el Aero Club Argentino cedió a la Escuela Militar de Aviación (E.M.A) con sus instalaciones y que llevaba el nombre de “El Palomar”.

El 4 de Enero de 1945 la Fuerza Aérea Argentina nace como fuerza armada independiente, y asume en pie de igualdad con el Ejercito Argentino y la Armada Argentina la alta misión que significa la custodia y defensa de la Soberanía Nacional.

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“Solo conociendo nuestra historia, podremos forjar nuestro conocimiento, reconociendo errores y virtudes propias y de los demás en el día a día, y así poder aspirar a un futuro lleno fortaleza y esperanza…”

FOTOS: Museo Nacional de Aeronáutica, Germán Rozada, Fuerza Aérea Argentina, I Brigada Aérea, AD.

Marcelo Damián Castañeda

El Último Adiós Para el Más Antiguo:

El día 28 de julio de 2010 a las 7:30 hs. y con 92 años de edad nos dejó físicamente el Suboficial Mayor (R) Tomás Antonio DOMANICO. Y digo Físicamente porque su recuerdo en la I Brigada Aérea perdurara por mucho tiempo en la Unidad.


Tuve el placer de conocer al Suboficial DOMANICO el año pasado a principios del mes de septiembre con el fin de realizar un informe para el Blog. Pasábamos horas charlando juntos en la Sala Histórica“Comodoro D. Victor Hugo BORCHERT” de la I Brigada Aérea, esa Sala que era como su segunda casa.

De esas interminables charlas juntos pude escribir parte de su vida e historia de la I Brigada Aérea, Ver el siguiente informe: Testigo de la Historia


Siempre voy a recordar, y nunca me voy a cansar de decirlo, el amor con que había abrazado su profesión. Su amor por su carrera militar y sus ganas infinitas de servir, se mantenían como sus primeros años de servicio. El suboficial tenía una memoria impresionantemente lucida, y una apasionante y larga carrera profesional en la Fuerza Aérea Argentina.

La Fuerza aérea Argentina y en especial la I Brigada Aérea, sufre la perdida de este ejemplo de profesional y fiel servidor que fue el Suboficial Mayor (R) Tomás Antonio DOMANICO.

Marcelo Damián Castañeda

El Lockheed C-130 (E) Hércules TC-62, “Êvolô Ad Astra Per Aeternitâs”:

El próximo 28 agosto de 2010 se cumple 35 años de la perdida del Lockheed C-130 (E) matricula TC-62, que fuera derribado el 28 de agosto de 1975 en el Aeropuerto de Tucumán "Teniente Benjamín Matienzo".

A bordo del Hércules TC-62 se trasladaban 114 efectivos de la Gendarmería Nacional Argentina (GNA) y material logístico de dicha fuerza a la Provincia de San Juan.

Aproximadamente las 13:00 hs. el avión se encontraba en la cabecera activa del aeropuerto tucumano con sus motores acelerados y listos para soltar frenos, a las 13:05hs en plena carrera de despegue y ya elevado sobre el aire el TC-62 recibe el fuerte impacto de la onda expansiva de un explosivo ubicado en el medio de la pista.

La fuerte explosión y el impresionante estruendo conmocionan a los tripulantes y a los pasajeros de la aeronave, al mismo tiempo que el avión empieza a perder altura y baja la nariz. El motor Nº 3 cae a tierra envuelto en llamas, el ala derecha comienza a incendiarse, el estabilizador vertical se fragmenta en pedazos y antes de tocar tierra el tanque de combustible subalar izquierdo se desprende explotando en el aire.

La tripulación del avión logro aminorar el choque con la superficie, y hacerlo dentro del perímetro del aeropuerto. Terminada la pista se encontraba el Barrio Obrero, densamente poblado, donde si probablemente hubiera caído el Hércules el desastre hubiera sido mayor.

El avión se detuvo a un costado de la pista para comenzar a incendiarse casi por completo, mientras que en un radio de 300 a la redonda había fragmentos y partes del avión ardiendo desprendidas en el aire antes de la caída…

En el desalojo de la aeronave se destaca la heroica actuación de la tripulación del mismo Hércules TC-62, de la gente de la zona y barrios aledaños, y de los mismos efectivos de Gendarmería que salieron ilesos del avión, y volvieron al lugar del siniestro para salvar la mayor cantidad de vidas posibles.

El Gendarme Raúl Remberto CUELLO, que habiendo resultado sano y salvo, entró reiterada veces al avión en llamas contribuyendo a salvarle la vida a varios de sus compañeros heridos gravemente.

Este Gendarme de tan solo 18 años en la heroica acción muere asfixiado dentro de la aeronave, hoy en día la Escuela de Suboficiales de Gendarmería Nacional con asiento en la ciudad cordobesa de Jesús María lleva su nombre.

En el ataque dejó un saldo de seis fallecimientos y veintitrés heridos, nueve de ellos de gravedad, y un Hércules C-130 (E) con daños del 100% siendo imposible su recuperación.

El TC-62 EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA:

• El 01-MAR-1969 sobrevoló en la Antártida Argentina la isla Decepción y las bases Brown, Matienzo, Petrel y Esperanza, como asimismo realizó un reconocimiento del futuro emplazamiento en la isla Vicecomodoro Marambio, efectuando además lanzamiento de carga y correspondencia sobre la Base Matienzo y Estación Petrel.

• El 14-ABR-1969 apoyó el trayecto y proveyó la información meteorológica en la ruta al avión biturbohélice deHavilland-Canada DHC-6 Twin Otter matrícula T-85, equipado para las operaciones en la Antártida con un sistema de esquí-ruedas, que despegó de Río Grande y anevizó en la Base Aeronaval Petrel de la Antártida Argentina, cumpliendo la tarea de reconocimiento visual y fotográfico de la meseta que corona la isla Vicecomodoro Marambio y además someter a prueba el nuevo avión en vuelos de enlace y traslado de personal, a la vez de adiestrar a las tripulaciones; misiones que actualmente se cumplen con dicho avión en la Antártida.

• El 23-ABR-1969, prestó el mismo apoyo al avión Twin Otter matrícula T-85 que regresaba de la Antártida, conjuntamente con otro Twin Otter similar, matrícula 1-F-1 de la Armada Argentina.

• El 05-AGO-1969 partió de Comodoro Rivadavia y sobrevoló la meseta de la isla Vicecomodoro Marambio y la Base Aeronaval Petrel, regresando en vuelo directo a su unidad de asiento en El Palomar, provincia de Buenos Aires.

• El 09-OCT-1969 con este avión se lanzó sobre la meseta que corona la isla Vicecomodoro Marambio, elementos de abastecimiento y supervivencia para la Patrulla Soberanía, misión que permitió continuar con la tarea que realizaba la misma, de construir a pico y pala la primera pista de tierra en el Continente Antártico.

• El 30-JUN-1970, participó en la realización de la primera evacuación sanitaria por vía aérea desde la Antártida Argentina, trasladando a la Base Marambio dos helicópteros Hughes 369HM, matrículas H-31 y H-33, que ese mismo día volaron hasta la Base Matienzo, de allí a la Estación Científica Almirante Brown donde relevó al jefe de la misma, quien presentaba un estado de salud delicado, regresando a Matienzo y al día siguiente a la Base Marambio, cargando los dos helicópteros y regresando con la misión cumplida.

• El 17-MAY-1971 unió por primera vez Buenos Aires (El Palomar) en vuelo directo con la Base Marambio en la Antártida Argentina, cubriendo el trayecto de 3265 km en 6 horas y 45 minutos.

• El 17-AGO-1971, arrojó dos toneladas de carga sobre la Estación Aeronaval Petrel y luego aterrizó en la Base Marambio, donde también desembarcó los dos helicópteros Hughes 369HM, matrículas H-32 y H-33, que ese mismo día volaron hasta la mencionada Estación Aeronaval y al día siguiente hicieron una evacuación sanitaria desde la Base Esperanza hasta la Base Marambio, regresando con los dos helicópteros a bordo.

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* Parte de la tripulación se toma una foto en una de las escalas de los tantos vuelos al sur.

* El Lockheed C-130(E) TC-62 fotografiado tomando vuelo desde la VII Brigada Aérea de Morón. (Colaboración Jorge Leonardi)

* Foto de portada de la Revista Nacional Aeronáutica y Espacial AEROESPACIO, numero 363 de Diciembre de 1972, con el Lockheed C-130(E) TC-62 fotografiado en pleno vuelo desde otra aeronave. (Colaboración Jorge Leonardi)

Bibliografía:
* “La Aventura de Volar”, Brig. My. Palazzi, ATTA-BNA
* “El Hércules en la Fuerza Aérea Argentina”, Brig. My. Palazzi, LUBA
* jal-misfotosdeaviones.blogspot.com
* www.marambio.aq


Marcelo Damián Castañeda