Blog Creado el 17 de julio de 2009, con la humilde intención de revivir la História Aeronáutica de nuestra querida I Brigada Aérea "El Palomar". Para que conozcas a sus protagonistas, sus historias, sus imágenes, sus aeronaves y sus héroes. Si desea comunicarse con nosotros o colaborar con el blog, puede hacerlo a la siguiente direccion: marcelodamian_12@hotmail.com

jueves, 29 de julio de 2010

El Último Adiós Para el Más Antiguo:

El día 28 de julio de 2010 a las 7:30 hs. y con 92 años de edad nos dejó físicamente el Suboficial Mayor (R) Tomás Antonio DOMANICO. Y digo Físicamente porque su recuerdo en la I Brigada Aérea perdurara por mucho tiempo en la Unidad.


Tuve el placer de conocer al Suboficial DOMANICO el año pasado a principios del mes de septiembre con el fin de realizar un informe para el Blog. Pasábamos horas charlando juntos en la Sala Histórica“Comodoro D. Victor Hugo BORCHERT” de la I Brigada Aérea, esa Sala que era como su segunda casa.

De esas interminables charlas juntos pude escribir parte de su vida e historia de la I Brigada Aérea, Ver el siguiente informe: Testigo de la Historia


Siempre voy a recordar, y nunca me voy a cansar de decirlo, el amor con que había abrazado su profesión. Su amor por su carrera militar y sus ganas infinitas de servir, se mantenían como sus primeros años de servicio. El suboficial tenía una memoria impresionantemente lucida, y una apasionante y larga carrera profesional en la Fuerza Aérea Argentina.

La Fuerza aérea Argentina y en especial la I Brigada Aérea, sufre la perdida de este ejemplo de profesional y fiel servidor que fue el Suboficial Mayor (R) Tomás Antonio DOMANICO.

Marcelo Damián Castañeda

martes, 27 de julio de 2010

El Lockheed C-130 (E) Hércules TC-62, “Êvolô Ad Astra Per Aeternitâs”:


El próximo 28 agosto de 2010 se cumple 35 años de la perdida del Lockheed C-130 (E) matricula TC-62, que fuera derribado el 28 de agosto de 1975 en el Aeropuerto de Tucumán "Teniente Benjamín Matienzo".

A bordo del Hércules TC-62 se trasladaban 114 efectivos de la Gendarmería Nacional Argentina (GNA) y material logístico de dicha fuerza a la Provincia de San Juan.





Aproximadamente las 13:00 hs. el avión se encontraba en la cabecera activa del aeropuerto tucumano con sus motores acelerados y listos para soltar frenos, a las 13:05hs en plena carrera de despegue y ya elevado sobre el aire el TC-62 recibe el fuerte impacto de la onda expansiva de un explosivo ubicado en el medio de la pista.

La fuerte explosión y el impresionante estruendo conmocionan a los tripulantes y a los pasajeros de la aeronave, al mismo tiempo que el avión empieza a perder altura y baja la nariz. El motor Nº 3 cae a tierra envuelto en llamas, el ala derecha comienza a incendiarse, el estabilizador vertical se fragmenta en pedazos y antes de tocar tierra el tanque de combustible subalar izquierdo se desprende explotando en el aire.


La tripulación del avión logro aminorar el choque con la superficie, y hacerlo dentro del perímetro del aeropuerto. Terminada la pista se encontraba el Barrio Obrero, densamente poblado, donde si probablemente hubiera caído el Hércules el desastre hubiera sido mayor.

El avión se detuvo a un costado de la pista para comenzar a incendiarse casi por completo, mientras que en un radio de 300 a la redonda había fragmentos y partes del avión ardiendo desprendidas en el aire antes de la caída…


En el desalojo de la aeronave se destaca la heroica actuación de la tripulación del mismo Hércules TC-62, de la gente de la zona y barrios aledaños, y de los mismos efectivos de Gendarmería que salieron ilesos del avión, y volvieron al lugar del siniestro para salvar la mayor cantidad de vidas posibles.

El Gendarme Raúl Remberto CUELLO, que habiendo resultado sano y salvo, entró reiterada veces al avión en llamas contribuyendo a salvarle la vida a varios de sus compañeros heridos gravemente.

Este Gendarme de tan solo 18 años en la heroica acción muere asfixiado dentro de la aeronave, hoy en día la Escuela de Suboficiales de Gendarmería Nacional con asiento en la ciudad cordobesa de Jesús María lleva su nombre.

En el ataque dejó un saldo de seis fallecimientos y veintitrés heridos, nueve de ellos de gravedad, y un Hércules C-130 (E) con daños del 100% siendo imposible su recuperación.



El TC-62 EN LA FUERZA AÉREA ARGENTINA:

• El 01-MAR-1969 sobrevoló en la Antártida Argentina la isla Decepción y las bases Brown, Matienzo, Petrel y Esperanza, como asimismo realizó un reconocimiento del futuro emplazamiento en la isla Vicecomodoro Marambio, efectuando además lanzamiento de carga y correspondencia sobre la Base Matienzo y Estación Petrel.

• El 14-ABR-1969 apoyó el trayecto y proveyó la información meteorológica en la ruta al avión biturbohélice deHavilland-Canada DHC-6 Twin Otter matrícula T-85, equipado para las operaciones en la Antártida con un sistema de esquí-ruedas, que despegó de Río Grande y anevizó en la Base Aeronaval Petrel de la Antártida Argentina, cumpliendo la tarea de reconocimiento visual y fotográfico de la meseta que corona la isla Vicecomodoro Marambio y además someter a prueba el nuevo avión en vuelos de enlace y traslado de personal, a la vez de adiestrar a las tripulaciones; misiones que actualmente se cumplen con dicho avión en la Antártida.

• El 23-ABR-1969, prestó el mismo apoyo al avión Twin Otter matrícula T-85 que regresaba de la Antártida, conjuntamente con otro Twin Otter similar, matrícula 1-F-1 de la Armada Argentina.

• El 05-AGO-1969 partió de Comodoro Rivadavia y sobrevoló la meseta de la isla Vicecomodoro Marambio y la Base Aeronaval Petrel, regresando en vuelo directo a su unidad de asiento en El Palomar, provincia de Buenos Aires.

• El 09-OCT-1969 con este avión se lanzó sobre la meseta que corona la isla Vicecomodoro Marambio, elementos de abastecimiento y supervivencia para la Patrulla Soberanía, misión que permitió continuar con la tarea que realizaba la misma, de construir a pico y pala la primera pista de tierra en el Continente Antártico.

• El 30-JUN-1970, participó en la realización de la primera evacuación sanitaria por vía aérea desde la Antártida Argentina, trasladando a la Base Marambio dos helicópteros Hughes 369HM, matrículas H-31 y H-33, que ese mismo día volaron hasta la Base Matienzo, de allí a la Estación Científica Almirante Brown donde relevó al jefe de la misma, quien presentaba un estado de salud delicado, regresando a Matienzo y al día siguiente a la Base Marambio, cargando los dos helicópteros y regresando con la misión cumplida.

• El 17-MAY-1971 unió por primera vez Buenos Aires (El Palomar) en vuelo directo con la Base Marambio en la Antártida Argentina, cubriendo el trayecto de 3265 km en 6 horas y 45 minutos.

• El 17-AGO-1971, arrojó dos toneladas de carga sobre la Estación Aeronaval Petrel y luego aterrizó en la Base Marambio, donde también desembarcó los dos helicópteros Hughes 369HM, matrículas H-32 y H-33, que ese mismo día volaron hasta la mencionada Estación Aeronaval y al día siguiente hicieron una evacuación sanitaria desde la Base Esperanza hasta la Base Marambio, regresando con los dos helicópteros a bordo.

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* Parte de la tripulación se toma una foto en una de las escalas de los tantos vuelos al sur.


* El Lockheed C-130(E) TC-62 fotografiado tomando vuelo desde la VII Brigada Aérea de Morón. (Colaboración Jorge Leonardi)


* Foto de portada de la Revista Nacional Aeronáutica y Espacial AEROESPACIO, numero 363 de Diciembre de 1972, con el Lockheed C-130(E) TC-62 fotografiado en pleno vuelo desde otra aeronave. (Colaboración Jorge Leonardi)


Bibliografía:
* “La Aventura de Volar”, Brig. My. Palazzi, ATTA-BNA
* “El Hér
cules en la Fuerza Aérea Argentina”, Brig. My. Palazzi, LUBA
* jal-misfotosdeaviones.blogspot.com
* www.marambio.aq


Marcelo Damián Castañeda

jueves, 22 de julio de 2010

Asalto Aéreo Plan ARIES 82:


A partir de las cuatro de la mañana del 2 de abril de 1982, comenzó el embarque del personal y material que daría comienzo a la fase de Asalto Aéreo del Plan ARIES 82. La Operación de Asalto Aéreo a cumplirse en el aeropuerto de Puerto Argentino se llevaría a cabo con aeronaves del tipo Lockheed C-130 (H) Hércules del Esc. I y aviones del tipo Fokker F-28 “Fellowship” del Esc. II ambos Escuadrones con asiento en I Brigada Aérea “El Palomar”.

El despegue del primer avión se realizo a las 05:15 hs. desde la pista de la IX Brigada Aérea con asiento en Comodoro Rivadavia, el avión era un C-130 (H) Hércules matricula TC-68 con el indicativo LITRO 1, transportando 108 pasajeros y material para la Terminal Aérea de Cargas de Malvinas.

A las 6:15 hs despegada de Comodoro Rivadavia el C-130 (H) TC-63 (LITRO 2), trasladando personal del Ejército Argentino.

A las 06:55 despego el Hércules TC-64 (LITRO 3), trasladando 100 efectivos del Ejército Argentino y un vehículo.

Luego el Plan de Asalto siguió ejecutándose con el despliegue de aviones Fokker F-28 “Fellowship” del Esc. II, trasladando personal desde el continente a Malvinas.
Tres aviones C-130 (H) ya se encontraban en vuelo, mientras el LITRO 5, Fokker F-28 TC-53 iniciaba el rodaje en Comodoro Rivadavia para despegar.


Las 517 millas náuticas que separaban a Comodoro Rivadavia de Puerto Argentino, eran cubiertas por los Hércules en 01.50 hs. de vuelo, mientras que a los F-28 les demandaba un tiempo relativamente menor.

Después de permanecer en vuelo de espera, hasta que la pista de Malvinas pudiera ser habilitada, el C-130 (H) TC-68 (LITRO 1) aterrizó en Puerto Argentino a las 08:45 hs.




Antes del mediodía del 2 de abril, la fase de Asalto Aéreo del Plan ARIES 82 había finalizado con éxito. Considerándose cumplido el asalto aéreo y la recuperación de las Islas, los vuelos siguientes ya no se considerarían de Asalto aéreo, sino vuelos regulares de traslado de tropas y material de todo tipo para las tres Fuerzas Armadas.


En la foto de abajo, aparece el Lockheed C-130 (H) matricula TC-63 (LITRO 2), con parte de su tripulación luciendo el pabellón ingles arriado. Lamentablemente el TC-63, fue derribado por una PAC de Sea Harrier el 1 de junio de 1982, 50 Km. al N de la Isla Bordón mientras realizaba una operación de Exploración y Reconocimiento (EYR), desapareciendo toda su tripulación, para más información ver el informe llamado: El eterno vuelo del 63


La tripulación del C-130 luce un gorro rojo, usado por aquellos años por los integrantes del Escuadrón I C-130 Hércules de la I Brigada Aérea. Dicho gorro nunca fue autorizado por el Reglamento de Uniformes y solo era utilizado dentro del avión. En la imagen de abajo aparece el bordado, que llevaba el frente del gorro:



“A veces te harás cargo que mirando a la tierra, haya muchos hombres que se sientan ateos…pero es inconcebible pensar que de Dios renieguen, todos aquellos que vuelan por tus cielos...”


Marcelo Damián Castañeda

domingo, 4 de julio de 2010

UN FUERTE ATERRIZAJE EN BRISTOL:


Era modalidad en el entonces Regimiento 2 de Transporte que, en la instrucción de pilotaje en Bristol 170, el grupo de oficiales que recibiría doble comando, en numero de 4 a 6 abordase en conjunto el avión, turnándose en la cabina de pilotaje conforme lo determinaba el instructor. Un 31 de agosto de 1949 había abordado el T-39 para recibir instrucción los entonces tenientes Eduardo J. Federik, Carlos E. Rodríguez, y Ramón A. Díaz Velez y los alféreces Horacio H. Larghi y Enrique J. Silva. Como instructor se desempeñaba el entonces 1er. teniente Enrique J. Smith Estrada.


Habiendo finalizado el tema del cuarto alumno, el avión recibió instrucciones para desembarcar a uno de los oficiales. Restando solo un alumno, el instructor dispuso que desembarcasen todos los demás y regresó a la cabecera 16 de El Palomar (PAL).
Despegando hacia el sur, el avión tuvo una brusca perdida de potencia, que impidiendo volver a Morón (MOR) para un aterrizaje de emergencia, obligó a la tripulación a aterrizar en un área no muy densamente poblada, pero que si tenia varias construcciones y cercas. Así fue el que el T-39 tocó tierra derribando a su paso alguna cerca, tapias y arrasando alguna que otra casa… emparejando algún montículo, cedido el tren de aterrizaje, arrugándose y gastándose contra el suelo. El fuselaje se destruyó y los tripulantes, arriba, en la cabina superior resultaron ilesos.
Gracias a Dios tampoco hubo que lamentar daños a terceros, en la larga corrida del avión sobre el suelo…

Realmente el avión lucía cómicamente bajo, aplastada la cabina de carga… aunque no causaba gracia pensar en lo que hubiera sido para los cuatros pasajeros (alumnos) desembarcados…



* “La Aventura de Volar”, Brig. My. Palazzi, BNA, ATTA

Marcelo Damián Castañeda

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